Теперь он зовется просто Verso, без Corolla. Намек на то, что получил самостоятельную платформу, а не ту, что у С-класса.
Все для человекаПереработано в этой модели буквально все. Разумеется, она пошла в рост. При прежней высоте увеличилась в длину на 70, в ширину—на 20, прибавка к базе составила 30 мм.
Подвеска подверглась кардинальной коррекции (спереди — макферсон, сзади — скручиваемая балка). Передняя и задняя колеи расширены. Для повышения комфортности езды разделены верхние опоры амортизаторов и пружин спереди и сзади. Для улучшения управляемости изменен наклон задних продольных рычагов.
В стандартную комплектацию войдет телекамера заднего обзора. Причем на моделях без большого центрального дисплея изображение воспроизводится на внутреннем зеркале заднего вида. Кстати, в салоне появилось еше одно зеркало — «родительское», в которое видно, что происходит на втором ряду сидений.
На 30 мм (до 195) увеличен диапазон продольных перемещений раздельных кресел второго ряда. А у третьего ряда сидений спинки теперь можно регулировать по углу наклона.
Скрытых полостей в новой машине уйма. Выдвижной ящик под подушкой переднего пассажира. Два закрывающихся крышками бокса, в каждый из которых помещается запасная пара детской обуви — между первым и вторым рядами сидений. За третьим рядом располагается скрытый от глаз бокс, входящий в систему Trunk Management: его емкость зависит от количества кресел в машине (семь или пять) и наличия запасного колеса или докатки.
Наконец, возможности перевозки багажа на Verso второго поколения улучшены за счет расширения грузового отсека на 185 мм в длину (до 1830) и на 240 — в ширину (до 1585), когда спинки кресел второго и третьего рядов укладываются «в пол».
Новое словоБензиновых двигателей предлагается два, и оба получили систему, ставшую развитием Dual-WTi. Она называется Valvematic и означает изменение фаз газораспределения на впуске и выпуске, высоты подъема клапанов на впуске и геометрии впускного тракта. С ней 1,6-литровый мотор развивает 132л.с. и 160 Нм, то есть на 22 л.с. и 10 Нм больше предшественника. А 1,8-литровый повысил свои показатели на 18 л.с. {до 147) и 10 Нм (до 180).
Турбодизели получили новые пьезофорсунки, давление в магистрали повышено до 2000 бар. В результате новый турбодизель объемом 2,0 л развивает 126 л.с. 310 Нм. А обновленный 2,2-литровый -150 л.с. и 340 Нм против прежних 136 и 310. И только 177-сильный (400 Нм) турбодизель объемом 2,2 л без изменений перекочевал сюда с прежней модели Toyota Corolla Verso.
Список новинок также пополнят шестиступенча-тая механическая коробка передач, шестидиапазон-ный автомат и вариатор Multidrive S с имитацией семи ступеней.
К тому же Verso первой из «тойот для Европы» будет комплектоваться двумя непривычными для нас устройствами. Первое — это электронный демпфер руля: при вибрировании управляемых колес он посылает противофазный импульс, не давая вибрации распространиться на баранку. Второе — активный усилитель руля с функцией автокоррекции: если водитель поворачивает руль на больший угол, чем нужно, при вхождении в поворот, электроусилитель рулевого управления оказывает противодействие. В стандартное оснащение Verso войдут Hill-start Assist, передние активные подголовники и семь подушек безопасности, включая коленную для водителя.
Пора любвиОднако у нас такие машины не понимают. Что 923 проданных за прошлый год в России Toyota Corolla Verso против 63 886 «просто» Corolla? А вот в Европе такие модели держат пятое место на рынке новых автомобилей (8,4%), да еше из-за кризиса к ним переметнулись 17% почитателей седанов класса «D». Так не пора ли и нам обратить на
Toyota Verso внимание?
