http://avtodraft.ru/ ru Audi - AvtoDraft.ru - Каталог авто, Aston, Audi, BMW, Infiniti, Ford, Jaguar, Honda, Lexus, Maybach, Volvo, Volkswagen, Авто-новости, АвтоОбзор, Краш-Тесты http://avtodraft.ru/yandexlogo.gif http://avtodraft.ru/ DataLife Engine http://avtodraft.ru/avto-novosti/85-v-polzu-dizelya.html «Ауди-Q7» вроде бы совсем молодой автомобиль, хотя его дебют состоялся осенью 2005 года. Середина жизни модели - обычное время рестайлинга; Как будто бы ничего не измени­лось. Весна в Баварии все так же тепла и знаменита переменчивой погодой, «Ауди-Q7» с восьми­цилиндровым дизелем стоит на той же площадке напротив офиса в аэропорту Мюнхена. Только теперь он обновлен­ный, а я на несколько лет старше... Авто-новости, Audi, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Tue, 30 Jun 2009 02:41:26 +0200 «Ауди-Q7» вроде бы совсем молодой автомобиль, хотя его дебют состоялся осенью 2005 года. Середина жизни модели - обычное время рестайлинга; Как будто бы ничего не измени­лось. Весна в Баварии все так же тепла и знаменита переменчивой погодой, «Ауди-Q7» с восьми­цилиндровым дизелем стоит на той же площадке напротив офиса в аэропорту Мюнхена. Только теперь он обновлен­ный, а я на несколько лет старше...ЗНАКИ ОТЛИЧИЯСветодиоды нынче в моде: экономичные и надежные источники света позволяют дизайнерам проявлять безудержную фантазию - и при этом соответствовать всем требованиям стандартов. В новом Q7 добавились П-образныс окантовки фар из белых светодиодов, выполняющие роль дневного света. В самих фарах функций тоже прибавилось: помимо традиционного ближнего и дальнего света, боковой подсветки и освещения поворотов, появился так называемый магистральный свет - еще более узкий и дальнобойный пучок для освещения дороги на большой скорости. Впрочем, это не стандартное обору­дование, а пакет Adaptive Light.«Базовый» - малопригодное слово для описания «Ayди-Q7». Выбор до­полнительного оборудования требует помощи грамотного консультанта, ведь даже количество мест в автомобиле может быть разным: пять, шесть или семь. Впрочем, фирма честно предупре­ждает, что третий ряд только для пас­сажиров не выше 1,6 м. Пожалуй, един­ственное, что нельзя выбрать, - вариант трансмиссии. Альтернативы шестисту-пенчатому гидромеханическому автома­ту с возможностью ручного переключе­ния не предусмотрено.ДИЗЕЛЬ ИЛИ БЕНЗИН? Один и тот же тестовый маршрут, наполовину проходящий по автобану, наполовину по небольшим местным дорогам, мне удалось проехать на обеих вось-мицплиндровых машинах. «Ауди-Q7» с бензиновым мотором 4,2 FSI расходовал 12,3 л/100 км, с дизелем того же объема - 10,3 л/100 км. В загородном цикле производитель заявляет 9,9 и 8,2 л/100 км соответственно. Впрочем, стандартный цикл никак не учитывает скорости выше 120 км/ч, а как удержаться от такого искушения на немецком автобане, имея пол капотом 350 или 340 сил?!Кще одно значимое различие между бензиновым и дизельным «Ауди-Q7» -пневмонодвеска в базовой комплектации дизельного автомобиля. Среди пре­имуществ пневматики не только ком­форт и возможность регулировки до­рожного просвета. Прижимая машину к дороге на больших скоростях, повыша­ют устойчивость, снижают аэродинами­ческое сопротивление (на 9%, утвержда­ет фирма, да еще добавляются лишние 4-6 км/ч максимальной скорости). Бензиновая машина по ощущениям более легкая и азартная в управлении, лизель же явно динамичнее в среднем диапазоне скоростей и намного «солиднее» в реакции на руль. А вот впечатление от керамических тормозов, установленных в качестве дополнительного оборудования, неод­нозначное. Конечно, мощные и непе- регреваемые тормоза - это здорово, од­нако в холодном состоянии они демон­стрируют весьма нестабильные свой­ства: поначалу вроде почти не работают, а нажмешь посильнее - хватают так, что срабатывает ABS!Время пролетело незаметно. Его хватило ровно на два круга по 142 км. Вполне достаточно, чтобы понять, которая из двух машин обладает более цель­ным характером, - разумеется, та, что С дизелем! При всех отличных способ­ностях бензинового 4,2 FSI (даже в рас­ходе топлива он проигрывает не так уж много!) на фоне уверенного соперника он выглядит взбалмошным. Это отлич­ный мотор, но... полагаю, «Ауди-Q7» не его автомобиль! http://avtodraft.ru/audi/56-audi-q5-ne-lyubit-peshexodov.html Кроссовер Audi Q5 в версии 2.0TDI "Steppe" успешно прошел испытания Euro NCAP, набрав максимальные пять звезд, однако некоторые тесты выявили слабые стороны этой модели. Audi, Краш-Тесты s.E.d.tErran_ Sun, 28 Jun 2009 20:13:40 +0200 Кроссовер Audi Q5 в версии 2.0TDI "Steppe" успешно прошел испытания Euro NCAP, набрав максимальные пять звезд, однако некоторые тесты выявили слабые стороны этой модели. Проведенная проверка включала фронтальный удар в деформирующийся барьер на скорости 64 км/ч, удар в боковую стойку при 50 км/ч, наезд на столб при 29 км/ч, наезд на манекены пешеходов при 40 км/ч. По отдельному показателю оценивалась надежность ремней безопасности. Защита взрослых пассажиров - 92% Здесь Q5 показал себя отлично. После фронтального удара положение пассажира почти не изменилось, стойка переднего стекла сдвинулась всего на 3 мм. Все части тела пассажира оказались надежно защищены. Что касается водителя, здесь есть риск травмы бедра о рулевую колонку. Во время других испытаний защита водителя и пассажира осталась хорошей. За тест с барьером Q5 набрал максимальные баллы.Краш-тест Audi Q5. Фото: Euro NCAPКраш-тест Audi Q5. Фото: Euro NCAPЗащита детей – 84% В результате фронтального и бокового тестов кроссовер получил максимальные оценки за защиту и трехлетних, и полуторагодовалых малышей. Пассажирскую подушку безопасности можно отключить, но экспертам не понравилось, что информацию о статусе подушки в данный момент не слишком просто найти.Краш-тест Audi Q5. Фото: Euro NCAPЗащита пешеходов - 32% Практически все зоны капота опасны для пешеходов, вероятны травмы головы и ног. Только бампер показал себя хорошо, в остальном Q5 пешеходам не друг.Краш-тест Audi Q5. Фото: Euro NCAPНаличие активных вспомогательных систем - 71% Уже в базе кроссовер оборудован индикатором пристегнутого ремня для передних сидений и электронной системой контроля устойчивости.Краш-тест Audi Q5. Фото: Euro NCAP http://avtodraft.ru/avto-novosti/66-uchite-anglijskij.html Хромированные прутья ра­диаторной решетки, залезающий на видоизмененный бампер «язык» защиты двигателя, кузов, окрашенный в золотисто-коричневый металлик, — это обновленный Audi Q7. Любопытно, что у дебютировавшего в Шанхае кроссовера так же, как у соседа по выставке — Mercedes, появились све-тодиоды в подфарниках и противотуманных фонарях, но неизменной оста­лась моторная гамма: два атмосферных бензиновых объемами 3,6 (280 л.с), 4,2 л (350 л.с.) и два тур­бодизеля — 3,0 (233 л.с.) и 4,2 л (326 л.с). Главное - это дебют тре­тьего поколения инголь-штадтской мультимедийной системы MMI, которая «умеет» воспроизводить трехмерную картинку со спутникового навигатора, а также распознает (увы, не на русском языке) В голосовые команды. К примеру, на фразу «I need money» ж навигатор подскажет как добраться до ближайшего банка, а услышав «I'm hungry», проложит путь до бли­жайших кафе. Авто-новости, Audi s.E.d.tErran_ Sun, 28 Jun 2009 16:53:07 +0200 Хромированные прутья ра­диаторной решетки, залезающий на видоизмененный бампер «язык» защиты двигателя, кузов, окрашенный в золотисто-коричневый металлик, — это обновленный Audi Q7. Любопытно, что у дебютировавшего в Шанхае кроссовера так же, как у соседа по выставке — Mercedes, появились све-тодиоды в подфарниках и противотуманных фонарях, но неизменной оста­лась моторная гамма: два атмосферных бензиновых объемами 3,6 (280 л.с), 4,2 л (350 л.с.) и два тур­бодизеля — 3,0 (233 л.с.) и 4,2 л (326 л.с).Главное - это дебют тре­тьего поколения инголь-штадтской мультимедийной системы MMI, которая «умеет» воспроизводить трехмерную картинку со спутникового навигатора, а также распознает (увы, не на русском языке) В голосовые команды. К примеру, на фразу «I need money» ж навигатор подскажет как добраться до ближайшего банка, а услышав «I'm hungry», проложит путь до бли­жайших кафе. http://avtodraft.ru/avto-novosti/36-zashhitnaya-obolochka.html Кроссовер Audi А4 allroad - очередное прибавление в сегменте полноприводных универсалов. Знакомство с ним в окрестностях Ингольштадта стало поводом порассуждать о нововведениях, которые появятся на всех машинах семейства Audi А4 Чтобы продемонстрировать возможности автомобиля вне дорог, немцы вывезли нас на военный полигон недалеко от штаб-квартиры Audi. Изрытая земля, заборы из колючей прово­локи, военная техника в натов­ской раскраске... Но предложен­ное нам бездорожье покорилось бы и «Таврии». Хотя с полным приводом, конечно, надежнее: даже в вязкой грязи А4 allroad, кряхтя ESP, сохранял заданную траекторию и спокойно трогал­ся с места на приличных фунто­вых уклонах. Заслуга такой ста­бильности отчасти в специальной программе системы стабилиза­ции, которая при нажатии кноп­ки ESP Off не просто ослабляет вожжи, а переходит во внедорож­ный режим, меняя алгоритм ра­боты ABS, допуская пробуксовки и активно имитируя блокировки дифференциалов при диагональ­ном вывешивании колес. Проблем никаких - едешь себе и едешь. Поневоле возникает во­прос: если в Европе такие несе­рьезные военные полигоны, мо­жет, и нам давно пора остановить гонку вооружений? Хотя в реаль­ных немецких условиях даже та­кое тарированное бездорожье — большая редкость, поэтому городить сложную трансмиссию и менять геометрию кузова смысла не было. Разработчики А4 allroad воспользовались проверенными временем рецептами. Авто-новости, Audi s.E.d.tErran_ Sat, 27 Jun 2009 14:45:13 +0200 Кроссовер Audi А4 allroad - очередное прибавление в сегменте полноприводных универсалов. Знакомство с ним в окрестностях Ингольштадта стало для Ивана АНАНЬЕВА поводом порассуждать о нововведениях, которые появятся на всех машинах семейства Audi А4 Чтобы продемонстрировать возможности автомобиля вне дорог, немцы вывезли нас на военный полигон недалеко от штаб-квартиры Audi. Изрытая земля, заборы из колючей прово­локи, военная техника в натов­ской раскраске... Но предложен­ное нам бездорожье покорилось бы и «Таврии». Хотя с полным приводом, конечно, надежнее: даже в вязкой грязи А4 allroad, кряхтя ESP, сохранял заданную траекторию и спокойно трогал­ся с места на приличных фунто­вых уклонах. Заслуга такой ста­бильности отчасти в специальной программе системы стабилиза­ции, которая при нажатии кноп­ки ESP Off не просто ослабляет вожжи, а переходит во внедорож­ный режим, меняя алгоритм ра­боты ABS, допуская пробуксовки и активно имитируя блокировки дифференциалов при диагональ­ном вывешивании колес.Проблем никаких - едешь себе и едешь. Поневоле возникает во­прос: если в Европе такие несе­рьезные военные полигоны, мо­жет, и нам давно пора остановить гонку вооружений? Хотя в реаль­ных немецких условиях даже та­кое тарированное бездорожье — большая редкость, поэтому городить сложную трансмиссию и менять геометрию кузова смысла не было. Разработчики А4 allroad воспользовались проверенными временем рецептами.По классической схемеИдею сделать обычный универсал еше более практичным, облачив его в защитное «внедорожное» платье и увеличив клиренс, пер­выми воплотили в жизнь инжене­ры Subaru - в 1995 году появилась версия универсала Legacy повы­шенной проходимости, которой дали собственное имя Outback. Через два года был представлен идеологически схожий с япон­ским кроссовером Volvo Cross Country, построенный на базе полноприводного универсала V70 (потом эту модель переименовали в ХС70), а еше два года спустя де­бютировал Audi А6 allroad.Маленький allroad построен по той же схеме: за счет увеличения высоты пружин и амортизаторов дорожный просвет стандартного А4 увеличили до 180 мм (при­бавка составила 37 мм), низ бам­перов, пороги и колесные арки укрыли пластиковым обвесом. Соответственно немного вырос­ли и габариты. Днише машины почти полностью закрыто эластичным пластиковым шитом — от серьезных ударов он не спасет. но повреждений трубок и прово­дов избежать позволит. К тому же он еше и улучшает аэродинамику автомобиля (Сх не превышает 0,34). А вот зашита из нержавейки под двигателем и бензобаком - это уже серьезнее...Вот, собственно говоря, и все. Классический образ allroad до­полняют обязательные релин гм на крыше и большие 17-дюймовые колеса. Кстати, некоторые приметы утилитарности есть и в багажном отсеке. Широким про­ем пятом двери, ровные стенки, складные спинки задних сидений с лючком для длинномеров и сдвижные планки опционального органайзера — наследство от уни-1 версала А4 Avant. Но в allroad есть еще и двусторонний фапьшпол: с I одной стороны — мягкий ковер. с другой - пластиковый поддон I для грязных вещей, например, | обуви или спортинвентаря.Объем багажного отсека под шторкой — 490 л. причем для перевозки высоких вещей ее не : обязательно убирать, достаточно просто сдвинуть вверх по на­правляющим на задних стойках. А если сложить спинки задних j сидений, образуется пространство длиной 1,78 м и объ­емом 1430 л.Интерьер allroad такой же, как и у обычного универсала А4: от­личные материалы отделки, ка­чественная кожа, чуть повер­нутая к водителю центральная консоль. Все знакомо и при­вычно. Посадка на передних сиденьях по-прежнему низкая, с вытянутыми вперед ногами. Правда, в приподнятом над до­рогой allroad уже нет ощущения контакта пятой точки с асфаль­том, но поза все равно получает­ся по-спортивному собранной. Да и сами кресла не диванного покроя — плотные, с серьезной боковой поддержкой.Завожу двигатель — и на экране мультимедиасистемы MMI воз­никают трехмерные модели зда­ний Audi Forum. Красота! Новая система навигации радует де­тальной графикой, трехмерной прорисовкой значимых (с точки зрения картографов) объектов и качественной русификацией, да к тому же управляется теперь не­много проще встроенным в то­рец «шайбы» MMI джойстиком. Вот только компакт-диск с ходу запустить не удастся — вместо CD-проигрывателя здесь пред­усмотрен режим Media, в кото­ром система на манер плееров iPod собирает все треки со всех дисков и внешних носителей в единый каталог, сортируя их по исполнителям, альбомам или музыкальным стилям.В известный по семейству Audi А4 набор электроники allroad привнес еще и систему рекуперации. Нет, о гибридном приводе с дополнительными электромоторами, помогающи­ми основному двигателю, речи пока не идет. Все проще: во время торможения или езды накатом автомобиль накапливает в аккумуляторе дополнительную электроэнергию. А при разгоне генератор отключается, снижая нагрузку на двигатель. Резуль­тат — до 3% экономии топлива.Во имя экономииЛишними потребителями элек­троэнергии теперь лучше не пользоваться вообще - отныне в Европе это не принято. А если вы все же решите пренебречь опытом прижимистых жителей Старого Света, то специальный экомонитор на приборной пане­ли с явной укоризной покажет, как и на что расходуется лиш­нее (с его точки зрения) элек­тричество. Причем не только покажет, но и выдаст свои реко­мендации по экономии. Напри­мер, закрыть окна при работаю­щем кондиционере. Также он предлагает моменты смены пе­редач на механике — если четко следовать этим советам, то переключаться придется довольно часто, удерживая низкие обороты двигателя.Впрочем, это все мелочи. Какие-то жалкие по нашим мер­кам сэкономленные граммы то­плива. Куда более эффективной оказывается помощь системы Start-Stop, которая автоматиче­ски глушит двигатель при оста­новках и позволяет в городском режиме выгадать до 1.5 л бензина на 100 км пробега.Только бензинДвигателей для А4 all road пред­усмотрено три: бензиновый турбомотор 2.ОТ в самом мощ­ном 211-сильном исполнении, а также два дизеля — объемом 2 л (170л.с.)иЗл(240л.с). В Европе первую скрипку, разумеется, будет играть двухлитровый дизель. ну а нам для начала предложат только бензиновые версии с ме­ханической шестиступенчатой коробкой или преселективным роботом S-Tronic на выбор.Бензиновый мотор не кажет­ся вялым даже на низких обо­ротах, но по-настоящему он просыпается только ближе к 2000 об/мин. Взрывная тяга ускоряет машину резко, рывка­ми, отчего А4 allroad с механи­ческой коробкой кажется дерга­ным. Механизм переключений неплох, но фирменной фоль-ксвагеновской четкости ему, по­жалуй. недостает - и ходы ры­чага длинноваты, и небольшие люфты смущают. А вот с роботом S-Tronic (аналог фольксвагенов-ской DSGajw продольно расположенных двигателей) — самое то! С турбомотором он уживается хорошо: плавные прогнозируемые переключения, быстрые отклики на педаль газа, адекват­ный «спортивный режим».Сожалеть об отсутствии в укра­инской гамме А4 allroad дв\хли-трового дизеля не придется уже потому, что он сочетается толь­ко с механикой. Хотя в принципе этот мотор тоже интересен - рез­кий подхват после 1500 об/мин. уверенная тяга до 4000 об/мин, после которых он постепенно скисает. Переключаться приходится слишком часто — при езде в городской толчее это утомляет. К тому же система Start-Stop работает с дизелем не очень де­ликатно: глушит и заводит дви­гатель с ощутимыми вибраци­ями, поэтому уже на третьем светофоре систему хочется от­ключить. Вот трехлитровый мо­тор с коробкой S-Tronic —другое дело: мощная ровная тяга на лю­бой скорости — и никакого тебе Start-Stop. Готов поспорить с кем угодно: именно эта версия больше других располагает к активной, динамичной езде! Правда, у немцев другое мнение на этот счет: для них такая машина — не спорткар, а скорее утилитарный тягач, способный буксировать прицеп массой 1900 кг.Трансмиссия нового allroad, как уже было сказано, относительно проста: механический диф­ференциал Torsen, встроенный в КП, и электроника, имитиру­ющая блокировки межколесных дифференциалов. Изначаль­ное распределение тяги - 40:60 в пользу задней оси, что наделя­ет А4 allroad заднеприводным ха­рактером. При добавлении газа машина более охотно «занырива-ет» в поворот, а на скользких покрытиях даже позволяет немного помести хвостом. Нотой собранности, которой радовал седан А4, уже нет: крены по-прежнему весьма умеренные, однако под­нятая подвеска допускает рас­качку на поперечных волнах и кажется чуть более расхлябан­ной. Зато энергоемкость шасси стала выше, и на неровностях А4 allroad немного комфортнее, чем обычный универсал.Жаль, что на тесте не было ма­шин с регулируемыми амортиза­торами, они были бы весьма кста­ти. А от динамичных алгоритмов работы двигателя и рулевого тол­ку немного: реакции на педаль газа становятся чуть острее, а ру­левой механизм наливается ис­кусственной тяжестью. Пожалуй, даже слишком искусственной! В связках крутых поворотов вра­щать адаптивный руль прихо­дится меньше (водителю помо- гает электромотор, меняющий передаточное отношение руле­вого механизма), но по прямой в таком режиме ехать неуютно.По потребностиAudi А4 allroad будет доступна для заказа в Украине уже с на­чала июня. На момент сдачи номера прайс-листов у диле­ров еще не было, но едва ли в Украине А4 allroad будет замет­но дешевле чуть более внедо­рожного Q5...Так зачем же вообше фирме Audi понадобилось делать еще один кроссовер? Во-первых, это воз­можность без существенных за­трат расширить круг потребите­лей семейства А4. А во-вторых. забота об экологии. Переболев большими кроссоверами, евро­пейцы (в отличие от нас) поняли, что тяжелые прожорливые ма­шины им не нужны, и разом ки­нулись экономить топливо. Хотя потребность в полном приводе и «защитной обертке» у них оста­лась. Особенно, если она себя эко­номически оправдывает. В Гер­мании цены бензинового А4 al­lroad с механикой начинаются от 40 500 евро при том, что аналогичный А4 Avant обходится в 40 300 евро. Всего 200 евро за защитную обертку — суший пустяк.