Выход на рынок Ford Kuga нарушил сложившиеся традиции: лишь через полгода после дебюта модели с турбодизелем появился бензиновый мотор. С первыми впечатлениями о нем...
Более позднее появление бензиновой версии, по всей видимости, означает то. что все силы разработчиков изначально были брошены на создание самой перспективной (в свете глобальной борьбы за экологичность) модификации с турбодизелем. Ало бензинового варианта руки у фор-довских инженеров дошли позже. Это было уже просто.
Кардинально новых разработок не потребовалось — обошлись адаптацией известного 2,5-литрового мотора Duratec Turbo, использующегося в Ford S-Max, Mondeo и Focus ST (а также родственных \blvo S40, S60 и С70). Модернизированный двигатель получился практически таким же «крутильным», как и у спортивного Focus ST. Пик его мощности приходится на 6000 об/мин. Правда, у Kuga «лошадок» на 25 меньше, чем у Focus ST.
Зато кривые крутящего момента у них совершенно одинаковые:«горное плато» максимальной тяги начинается с 1600 и простирается вплоть до 4000 об/м и н.
Только «ходом»Ford Kuga никогда не претендовал на звание настоящего внедорожника. Правда, в отличие от типичных «звезд паркета», обвешанных хрупкими спойлерами и ненужными подножками, геометрия его свесов позволяет преодолевать «ходом» многие неровности, не боясь повредить что-либо. И не беда, что при этом вывешиваются и пробуксовывают колеса - Kuga скорее всего не спасует.
Лично мне по ходу этого теста пришлось достаточно много поездить по сухим песчаным проселкам. Рецепт преодоления такого, с позволения сказать, бездорожья довольно прост. Делюсь опытом: надо разогнаться до 15—20 км/ч (систему стабилизации при этом лучше отключить) и не останавливаться на вязком месте, иначе тро- нуться будет непросто. Особенно важно довести этот навык до полного автоматизма, если под капотом, как в нашем случае, стоит высокооборотистый бензиновый мотор, а не тяговитый дизель.
Если вы собираетесь регулярно эксплуатировать бензиновый Ford Kuga на плохих дорогах, то не пожалейте денег на более высокопрофильные шины. Тогда и риск повреждения покрышки снизится, да и комфорта прибавится. Впрочем. и на штатных низкопрофильных колесах явная тряска ощущается только на мелких дефектах покрытия, а крупные неровности подвеска Ford Kuga упруго гасит.
Запомни: их шестьЧтобы получить удовольствие от разгона на Kuga, вовсе не обязательно иметь квалификацию профессионального гонщика — достаточно уверенных навыков управления машиной с механической КП. Привод сцепления работает точно и информативно, ходы рычага коробки передач четкие и безошибочные. Благодаря этому какого-либо привыкания к автомобилю не требуется, ну разве что неплохо бы запомнить, что ступеней в коробке шесть, а не пять, и соответственно всеми ими пользоваться.
Это несложно. Помогает то, что передаточные числа КП тщательно выверены и ступени хорошо «перекрывают» одна другую. Так что после поездок в самых разных режимах ни у кого не возникает замечаний типа «эта передача явно коротковата» или «предыдущая ступень выкручена, а следующая не подхватывает...» — все близко к оптимуму. Не нужно бояться раскручивать мотор до красной зоны тахометра, и тогда ускорение станет действительно захватывающим. Прелесть еще и в том, что двигатель отзывчив и динамичен в широком диапазоне, а передачу и момент ее переключения ты выбираешь сам — отличная игрушка для любителей механики!
Настройки и дозировкиРеализовать заводную динамику не только на прямой, но и в поворотах позволяет по-драйверски настроенное шасси — фордовская школа доводки управляемости сбоев не дает.
Полный привод у Kuga не самый «продвинутый», но достаточно умный, дозированно передающий крутящий момент на заднюю ось через многодисковую муфту Haldex четвертого поколения. Он позволяет реализовать темперамент мотора и на скользком асфальте, и на сомнительных сточки зрения их сцепных свойств покрытиях типа фунта и щебня. Каждый раз при трогании с места муфта замыкается, и Kuga начинает «грести» сразу всеми четырьмя колесами. А у большинства конкурентов задние колеса подключаются лишь при возникновении пробуксовки передних. То есть там, где даже более мошные и нафаршированные электроникой, но всего лишь переднеприводные автомобили будут еле-еле двигаться под паническое моргание лампочки противобуксовоч-ной системы в попытках изобразить разгон. Ford Kuga уверенно выстрелит вперед.
В итоге получается, что по степени удовольствия от вождения и универсальности бензиновый Ford Kuga очень хорош. Пожалуй, он стоит своих денег. Но, если время от времени вам приходится съезжать с асфальта, подумайте — может, лучше взять дизель?
