Главная

Марка Mercedes-Benz в мае прекращает производствомодели SLR McLaren и вчесть этого события выпускает су-перкар SLR Stirling Moss. Выглядит он странно, поэтому вспомним, с чего все начиналось...
Генеральная идея
Аббревиатура SLR расшифровы­вается как Sport, Leicht, Rennsport (спортивный, легкий, гоночный). Однако MB SLR McLaren ни в каких особых гонках не участвовал,Его задумали как конкурента двухместному 550 Maranello — флагману модельного ряда Ferrariконца 90-х годов. «Итальянец» имел пространственную раму из стальных трубок, алюминиевыйкузов и схему трансмиссии транс-эксл. Самый большой в линейке Реггапатмосферныймотор5,5лУ12 (486 л.с.) с шестиступенчатой ме-ханической коробкой обеспечивал закрутку спидометра от нуля до ста за 4,2 с. Соперник, хотя и предна­значенный для езды по обычным дорогам, был серьезный!
Поэтому Штутгарт привлек к работе над новой машиной ан­глийскую фирму McLaren из Уо-кинга, графство Суррей, и ее инженерного гения Гордона Муррея, автора болида McLaren F1.
Муррей отнесся к делу серьезно. Решил строить автомобиль цели­ком из кевлара, хотя и классиче­ской компоновки. Чтобы в таком случае добиться развесовки, близкой к идеальной (49:51), и снизить подъемную силу, он придал ему форму клинка: длиннющий капот и максимально сдвинутая назад кабина. Муррей и двига­тель сместил за передние колеса, что позволяет говорить о передне-центральной компоновке.
Аэродинамичности (Сх =0,374) он предпочел прижимную силу. Из-за плоского днища и диффузоров отработавшие газы отводятся по бортам, а «жабры» служат для свободного прохождения воздуха, охлаждающего резонаторы и глушители. В общих чертах кон­струкция SLR McLaren такова: к композитному монококку спе­реди привешивается «люлька» из алюминиевых трубок, на которой смонтирована спортивная подве­ска на двойных поперечных треугольных рычагах из алюминия и мотор с коробкой передач. Сзади такая же подвеска крепится к алюминиевым штырям, интегрированным в монококк. И все сверху покрывается кевларовыми же панелями. Красота!

Проблемы и решения
Однако мерседесовский мотор 6,0 л VI2 AMG битурбо оказался громоздок и тяжел. Поэтому Мур-рей выбрал 5,5-литровый V8 AMG с механическим нагнетателем, весивший тем не менее на 7 кг больше, чем VI2 Ferrari. Двигатель V8 AMG снабдили системой смазки с сухим картером, повысили дав­ление компрессора с 0,8 до 0,9 бар, поколдовали с впуском-выпуском, и он стал развивать 626 л.с. — больше, чем моторы Porsche Carrera GT (612 л.с.) и Pagani Zonda (555 л.с).

Конек любого компрессорного мотора — высокий крутящий момент. А здесь он выдавал 780 Нм, то есть больше, чем у всех суперка-ров в 2003 году! Семидиапазонный автомат 7G-Tronic с таким моментом не справлялся, и MB SLR McLaren получил старый пятиди-апазонный автомат.
А еше мерседесовцы вопреки желанию Муррея напичкали автомобиль кожаной обивкой, климат-контролем, навигацией, супермузыкой, ABS, ESP, DSC, экспериментальными электронными тормозами Sensotronic без механической связи с педалью и активной аэродинамикой с управляемым задним антикрылом и «парашютом» Air Brake. В итоге кевларовый SLR McLaren получился лишь на 187 кг легче SL55 AMG, который утяжеляет еше и механизм складывания жесткой крыши! На презентации модели Гордон Муррей предпочел не по­являться...
MB SLR McLaren начали вы­пускать в 2003-м. С места до сот­ни он выстреливал за 3,8 с, то есть быстрее Ferrari 550 Maranello, ко­торый уже два года как сняли с производства. Но как типичный Mercedes он снискал славу хоро­шего на прямиках, но «ватного» на виражах, а также плохо тормо­зящего (Sensotronic не позволяла точно дозировать усилие на педали тормоза) и шумного (вспомните крепление задней подвески непосредственно к монококку рядом с кабиной) суперкара. За семь лет на мощностях McLaren в Уокинге собирались выпустить 3500 MB SLR McLaren, но модель пошла ни шатко ни валко.

Поэтому продажи стимули­ровали версией 722 Edition, вы­шедшей в 2006 году. В память о М В 300 SLR с бортовым номером 722, победившем в 1955 году вЛе-Мане. Кстати, у 300 SLR были и передне-среднемоторная компо­новка, и Air Brake...
Двигатель 722 Edition форсиро­ван до 650 л.с. (820 Нм), а разгон сокращен до 3,6 с. Продать пла­нировали 150 таких машин по цене 380 тыс. евро, что на 34 тыс. дороже обычного SLR McLaren.
Наконец, в сентябре 2007-го по­явилась версия родстер, распро­странившаяся как на «обычный» SLR McLaren, так и 722 Edition. А купе вообще перестали выпускать. Главная особенность родстера — возможность разговаривать в нем при открытом тенте на скоростях до 200 км/ч!

Крышу сорвало...
И вот, наконец, версия Stirling Moss совсем без крыши. На агрегатах 722 Edition (650 л.с), с разгоном за 3,5 с и на 200 кг легче родстера. Суперкар, стилизованный под старину. Коллекционная штучка. С июня по декабрь их выпустят 75 штук. Цена каждого — 750 тыс. евро. Но приобрести его разрешат только прежним владельцам SLR McLaren.
В кокпите SLR Stirling Moss так и представляется дядечка лет за шестьдесят в кожаном шлеме и очках-консервах, которые бу­дут продавать отдельно. Выходит, марка Mercedes-Benz провожает эхо былых побед.