Главная

Свой 35-летний юбилей Mitsubishi Lancer ознаменовал появлением пятидверного хэтчбека на базе седана де­сятого поколения.
Среди легковых мо­делей Mitsubishi, по­жалуй, наиболее по­пулярен Lancer. Вот уже четвертое десятилетие он удерживает стабильно вы­сокие позиции среди мно­гочисленных конкурентов в своем сегменте мирового рынка. Немалой долей славы модель обязана и спортивной версии Evolution, принесшей марке немало трофеев са­мых престижныж раллий-ных соревнований.
Есть в истории Lancer и еще одна особенность: со второго поколения (1979 модельный год) базовый кузов каждой следующей генерации — седан, а у второй модификации на­чиная с 1992 года (шестое поколение) — универсал. А вот хэтчбеков в родос­ловной на удивление не­много: в первом (1973 г.в.), третьем (1982 г.в.) и пятом (1987 г.в.) поколениях. Правда, с появлением шестой генерации компания Mitsubishi не прекратила выпуск трех- и пятидвер­ных машин гольф-класса, имевших близкую к Lancer собственную платформу: они именовались Mirage и Colt Нынешний, деся­тый, представитель дина­стии вернулся к истокам: в его гамме за седаном появилась модификация хэ-тчбек с собственным наименованием Sportback.
На вкус и цвет...
По поводу дизайна того или иного автомобиля можно спорить бесконечно, искать аналогии и даже подозревать разра­ботчиков в плагиате.
Применительно к со­временному Lancer одно­значно можно утверждать: он настолько индивидуален и узнаваем, что его ни с чем другим не спутаешь, а яркий стремительный экстерьер вряд ли кого-то оставит равнодушным. Правда, задняя часть седана выглядит излишне тяжелой, а небольшие каплевидные фонари зрительно теряются на об­ширной плоскости крыш­ки багажника.
Во внешности Sportback это несоответствие устра­нили, отказавшись от пря­мых поверхностей кормы и увеличив далеко захо­дящие на задние крылья фонари. Несмотря на то что хэтчбек на 15 мм (на 25 в версии Intensive, по­бывавшей на тесте, за счет дополнительно обвеса) длиннее седана, выглядит он компактнее и динамичнее.

Больше —меньше
Отличия нового хэтчбе-ка от седана начинаются только от задней стойки кузова. Ее основание про­стирается до среза кормы, при этом конфигурация проема задних боковых дверей не изменилась, а полка за подголовниками из-за большего наклона стекла стала заметно длиннее. В этом есть один недостаток: если обзорность в седане че­рез зеркало заднего вида ограничена высоким ба­гажником и страдает лишь наличием большой мертвой зоны за автомобилем, то у Sportback увеличился еще и правый кормовой слепой сектор из-за раз­витой задней стойки.
А что же с багажником? Для довольно крупного седана он относительно невелик — всего 400 л, а у Sportback — еще на 58 л меньше. Одна радость: проем большой подъем­ной двери заметно облег­чает погрузку. Трансфор­мация салона без затей: задние спинки разделены на две части в соотноше­нии 40/60 и просто отки­дываются вперед, образуя почти ровную площадку для груза. Правда, пол высоковат, и виной тому полноразмерная 16-дюй­мовая запаска, предусмо­тренная в российской комплектации.

Оптимизация
В техническом плане су­щественной разницы между седаном и Sportback нет, за исключением силовых агрегатов: из всей моторной гаммы остался один 1,8-литровый двигатель, который агрегатируется либо пятиступенчатой ме­ханической КП, либо ва­риатором Invecs-III.
Современному авто­мобилю гольф-класса 143-сильного мотора в по­вседневной жизни вполне достаточно даже для ди­намичной манеры езды. При этом экономические показатели — расходы на топливо и налоговое бре­мя — остаются на терпи­мом уровне.
Наш экземпляр обору­дован вариатором, обе­спечивающим более ши­рокие, чем механика, возможности. В автома­тическом режиме при размеренном движении электроника подбирает оптимальное передаточ­ное отношение соизме­римо скорости, удержи­вая обороты двигателя в зоне 1800, что соответ­ствует минимальному расходу топлива при со­хранении достаточного крутящего момента.
При резком нажатии на педаль газа в автома­тическом режиме транс­миссии автомобиль раз­гоняется интенсивно и равномерно, без каких-либо рывков. Также пред­усмотрено шесть фикси­рованных виртуальных передач, которые выби­раются либо селектором, либо подрулевыми ле­пестками. При достаточ­ном навыке Lancer в руч­ном режиме управления трансмиссией ведет себя, как озорной дорожный за­бияка, а приятный басок мотора на высоких оборо­тах ласкает слух водителя. Для повседневной же езды очень удобен «сме­шанный» вариант. Тро­гаться и двигаться в го­родском потоке удобнее в автоматическом режиме, а при необходимости быстрого ускорения, например при обгоне, можно ле­вым лепестком перейти к ручному управлению пе­редачами. Как только на­доедает играть в «драйве­ра», легко вернуть бразды правления автомату, удер- живая пару секунд правый лепесток в нажатом поло­жении или просто остано­вившись.
В чем разница?
По большому счету все от­личия сводятся к внешно­сти — приставка Sportback практически никак не от­разилась на ходовых осо­бенностях Lancer. Он так же, как и седан, обладает достаточно острым ин­формативным рулевым управлением, неплохо со­четающимся с достойной плавностью хода.
Зато в иене разница су­щественна. На момент подготовки материала ре­комендованная рознич­ная цена седана с мотором 1,8 л в базовой версии Invite с механикой — 774 333 руб., в то время как хэтчбек в той же (ми­нимальной) комплекта­ции на 23 562 руб. доро­же. Предоставленный на тест Lancer Sportback в топовой версии Intensive стоит сегодня 970 683 руб. Автомобиль оборудован вариатором, большим количеством подушек безопасности, передними сиденьями с увеличенной боковой поддержкой, накладками на пороги, спойлером на пятой двери, улучшенной аудиосистемой, легкосплавными дисками и некоторыми другими мелочами. Для сравнения: седан в аналогичной комплектации и с тем же силовым агрегатом обойдется значительно, на 75 960 руб., дешевле. При таком раскладе следует крепко задумать­ся: а стоит ли новомодный кузов такой переплаты? Впрочем, об этом судить покупателям, которые уже начали голосовать своими кошельками за или про­тив новобранца в модель­ном ряду Lancer.