Главная

Мы привыкли ждать от новых моделей Subaru чего-то острого, захватывающе­го и оригинального. Однако наши ожидания не всегда оправдываются. Какой стала Subaru Legacy пятого поколения.
Число поклонников марки Subaru в России и в Европе вполне сравнимо и относительно невелико. В нашей стране считается, что эти машины адресованы в первую оче­редь тем. «кто понимает». И поэтому до массовости им довольно далеко.
Понимают это и марке­тологи Fuji Heavy Industries. которые буквально готовы молиться на Америку. Ведь именно гам находится основной рынок сбыта автомобилей Subaru. Со­ответственно именно для американцев и в расчете на их вкусы и создавался но­вый Subaru Legacy. Не слу­чайно его впервые показали широкой публике на автошоу в Нью-Йорке!

Внешность новинки. скажем прямо, бурю вос­торгов не вызывает. Экс­терьер машины изменился не сильно. Но расстраи­ваться из-за этого не стоит - с технической точки зрения новшеств куда больше. Поменялась сама платформа. Передняя под­веска теперь закреплена на стальном подрамнике, призванном улучшить управляемость и снизить передаваемые на кузов ви­брации. Кстати, этой же цели служат и новые гидроопоры двигателя. Задняя подвеска теперь выполнена на двойных поперечных рычагах, что тоже благотворно сказы­вается на устойчивости и управляемости машины.
Автомобиль заметно вы­рос вразмерах. Его колесная база увеличилась на целый 81 мм (до 2751), ширина — на 91. Да и в длину автомобиль прибавил прилично: 4735 мм от бампера до бампера — не шутка! Солидный седан Е-класса! Интерьер у нового Legacy тоже стал другим. И хотя-стиль передней панели здо­рово напоминает «импре-зонский». все же он намного современнее и, главное, качественнее.чем у преж­него Legacy.

С новыми силами
Моторная гамма пока из­вестна только для рынка США. Атмосферный «боксер» объемом 2.5 л (170 л.с.) сочетается либо с шестиступенчатой механической КП. либо (впервые в истории марки)с вариатором Lineatronic.
Турбированный 2,5-ли­тровый мотор благодари увеличенному давлению наддува развивает 265 л.с. против прежних 246. С 326 до 350 Нм вырос его крутящий момент. Кроме того, турбина теперь мон­тируется в самом низу двигателя, что дополни­тельно понижает центр тяжести автомобиля.
А еше турбомотор тоже получил шестиступенча-тую механическую КП. Машина с таким сило­вым агрегатом разгоняется до 100 км/ч меньше чем за 6 с!
И, наконец, вместо флагманского трехли­трового оппозитника на Legacy стал устанавли­ваться мотор объемом 3.6 л. Соответственно его мощность выросла с 245 до 256 л.с. Сочетаться та­кой мотор будет с новым пятидиапазонным авто­матом.

Полный вперед
Система полного привода по-прежнему предлагается для всех без исключения модификаций. Но есть у нее и индивидуальные рахпичия.
Так. например. 2.5-ли­тровая атмосферная модификация с шестиступенчатой механикой оборудуется вискомуфтой в межосевом дифференциале (распре­деление момента по осям 50:50). А аналогичная вер­сия машины, но с вари­атором Lineatronic. будет оснашаться электронно-управляемой муфтой.
Самый дорогой вари­ант Legacy с 3,6-литро­вым мотором и пятиди­апазонным автоматом сможет похвастать наибо­лее продвинутой транс­миссией Variable Torque Distribution (VTD), со­четающей механический межосевой дифферен­циал планетарного типа с электромуфтой, при необходимости подкру­чивающей колеса на ви­ражах.