http://avtodraft.ru/ ru АвтоОбзор - AvtoDraft.ru - Каталог авто, Aston, Audi, BMW, Infiniti, Ford, Jaguar, Honda, Lexus, Maybach, Volvo, Volkswagen, Авто-новости, АвтоОбзор, Краш-Тесты http://avtodraft.ru/yandexlogo.gif http://avtodraft.ru/ DataLife Engine http://avtodraft.ru/avtoobzor/130-test-drajv-mitsubishi-outlander-xl.html На футбольное поле выкатывается японский центрфорвард Mitsubishi Outlander XL. Только что конкуренты перехватили мяч у его партнера по команде паркетников Mitsubishi, предыдущего Outlander 2003 модельного года. На поле собрались отличные игроки. Покрытие зеленого газона – это как раз то, на что они рассчитаны изначально. По асфальту проедет любое мало-мальски похожее на автомобиль средство, скажем, MINI, а для поля колхозного нужны трактора и УАЗики АвтоОбзор smother Mon, 06 Jul 2009 20:11:33 +0200 На футбольное поле выкатывается японский центрфорвард Mitsubishi Outlander XL. Только что конкуренты перехватили мяч у его партнера по команде паркетников Mitsubishi, предыдущего Outlander 2003 модельного года. На поле собрались отличные игроки. Покрытие зеленого газона – это как раз то, на что они рассчитаны изначально. По асфальту проедет любое мало-мальски похожее на автомобиль средство, скажем, MINI, а для поля колхозного нужны трактора и УАЗики.Автомобилю идет любой цвет Привычная среда обитания Красивая парочкаСреди мощной артиллерии – свеженькие Toyota RAV4 и Suzuki Vitara, эта парочка уже собрала за этот год продаж множество фанатов, готовых платить немалые средства за эти машины. В полузащите играют старожилы Nissan X-Trail и звезда площадки Hyundai Tucson. Вся игра среди паркетников ведется через BMW X3, самого дорогого игрока в этом классе. Ближайшее пополнение команда получит от компании Honda (это будет новый CR-V) и новичков зеленого поля – паркетников из Франции. Все три компании должны заявить в следующем году своих игроков. От Peugeot играет 4007 C-Crosser от Citroen и Renault Koleos. В дальнем запасе – Volkswagen Tiguan.Амплуа Mitsubishi Outlander XL, конечно же, атака. Он самый большой на площадке (его длина составляет 4640 мм) и отлично держит сцепление на траве и гравии. Многорежимная полноприводная трансмиссия Multi-select 4WD с электронным управлением и автоматическим подключением заднего привода при пробуксовке передних колес поможет преодолеть раскисший участок. А когда под колесами сухой асфальт, почувствовать разницу между 2WD и 4WD практически нереально.Легкий “вингер” Outlander отлично ускоряется, особенно когда под капотом турбированный 2,4. И теперь он будет играть в связке с мощным Outlander XL – машины будут продаваться параллельно. На наш рынок попадет 3-литровый V6 с мощностью мотора 220 л.с. Ударная модель компании сильно изменилась не только в начинке, но и в подходе к дизайну кузова и салона. Образ XL нарочито напорист, угловат и стремителен. Его не смутить ни скоростной автострадой, ни проселочной дорогой. На пути к цели он разовьет 200 км/ч и заложит неплохой вираж без сноса, правда, уже на разумной общепринятой скорости. Как ни странно, но самым приятным на этом автомобиле было управление на серпантине полигона. В салоне материалы нового уровня и наконец-то удобная штатная магнитола. Приборы спрятаны в необычные колодцы и превосходно читаются. Нет привычных для угловатой машины с большой лобовой площадью посторонних аэродинамических шумов на предельных скоростях, и четко отслеживается прямая. Вообще невозможно вспомнить ни одного раздражающего момента или какого-то крупного просчета. Но и изюминки у него тоже не оказалось. Такой таранного типа рабочий игрок новой японской брутальной автомобильной волны.К фирменному мотору Mitsubishi к нам будет поставляться и 6-скоростная автоматическая INVECS II. Для городского паркетника абсолютно правильный выбор. Где не будет хватать ручной коробки, гонщику за рулем поможет крутящий момент в 276 Нм. 9,7 секунды до 100 км/ч – достойное время ускорения для центрофорварда, учитывая его таранный вес и обеспечение дополнительными функциями.Помимо уже стандартных опций, без которых автомобиль в таком ценовом сегменте не появляется (типа маршрутного компьютера, датчиков дождя и фар и прочих удобных штучек на борту у Outlander XL особо заметны и необычны подрулевые лепестки переключения передач. Видимо, Шумахером желает мнить себя каждый, даже за рулем массивного паркетника. Приятно также видеть на машине 18-дюймовые диски и спойлер на задке крыши. Полноразмерная запаска также не помешает на российских расстояниях.Приятным сюрпризом стала предварительная инфа о ценах на новое пополнение внедорожной линейки компании Mitsubishi. Ожидается, что разница в цене двух Outlander’ов составит около 5-7 тысяч долларов. Честное слово, таких денег стоит только новый дизайн и увеличившиеся размеры XL, не говоря уже о двигателе и новой платформе. Кстати, платформой японцы любезно поделились с концерном PSA, и появление первых паркетников из Франции от Peugeot и Citroen уже не за горами. Интересно, какие маркетинговые позиции займут три одинаковых (ну почти) внедорожника на нашем рынке? За Mitsubishi наверняка закрепится самая “забивная” позиция центрфорварда.Кирилл Орлов-Труд - проклятие пьющего класса. (Оскар Уайльд) http://avtodraft.ru/avtoobzor/128-test-drajv-mitsubishi-galant.html Прореха в модельном ряду марки на одном из самых важных для Mitsubishi международных рынков не давала спокойно спать руководителям компании. Полтора года плотного сотрудничества российских специалистов с японскими и американскими коллегами привели к тому, что модель Galant “Е”-сегмента стала поступать на российский рынок из Северной Америки АвтоОбзор like Mon, 06 Jul 2009 20:11:03 +0200 Прореха в модельном ряду марки на одном из самых важных для Mitsubishi международных рынков не давала спокойно спать руководителям компании. Полтора года плотного сотрудничества российских специалистов с японскими и американскими коллегами привели к тому, что модель Galant “Е”-сегмента стала поступать на российский рынок из Северной Америки.От “серого” американца Galant’a (что-то на улицах Москвы они не попадались) официальную модель будут отличать прежде всего двигатель в исполнении “для холодного климата” и увеличенный до 165 мм дорожный просвет. К тому же немаловажно получить в распоряжение суровой русской зимой аккумулятор повышенной емкости и доработанную под плохие русские дороги подвеску.Строгий стиль кузова чопорного Galant не имеет традиционных для Mitsubishi ярких ноток спортивности, как прежние поколения Galant’а, или свежей оригинальности, как минивэн Grandis. Большой Galant – это как черное пианино, рассмотренное под призмой современного искусства, или как Lancer – автомобиль для всех, не ставящий перед своим водителем возрастных, половых или социальных заграждений.Костюмчик автомобилю пошит в соответствии с офисным стилем современных компаний. Черный, классического покроя, который органично впишется в среду делового центра любого города мира. Американца выдает странная по нашим меркам комплектация: роскошной ее никак не назовешь. То, что в оснащении присутствуют климат-контроль, отличная акустика Rockford и кожаный салон, тут Galant не делает откровений, но отсутствие маршрутного компьютера и элементарных датчиков дождя и включения ближнего света приводит в недоумение и разочарование из-за недооценки американцами приятных мелочей. Вместо этих функций стандартно ставится круиз-контроль, жутко удобный в дальних поездках. Например, четверть МКАДа удалось преодолеть, не трогая педали ногами, – регулировка скорости в диапазоне 80 +/- 10 км/ч легко осуществлялась подрулевым рычажком круиз-контроля.Отсутствие маршрутного компьютера равносильно отсутствию элементарной электронной записной книжки в арсенале современного бизнесмена и лишает разбаловавшегося водителя информации по расходу топлива довольно “живым” мотором 2,4 литра. По пробкам Москвы это никак не меньше паспортных 13,5 литров на 100 км, зато доступного и редко контрафактного 92-го бензина.Mitsubishi Galаnt 2,4 ES Plus - Двигатель бензиновый 2,4 литра MIVEC- Мощность 158 л.с. при 5500 об/мин- Макс. крутящий момент 213 Нм при 4000 об/мин- Коробка передач 4-cт. адптивный автомат - Максимальная скорость 200 км/ч- Разгон 0-100 км/ч 11,5 сек.- Средний расход топлива (паспортный):- 7,2 л/100 км за городом, 13,5 л/100 км в городе Черный автомобиль красит комфортная подвеска. Не нарушая функций управляемости, элементы подвески оберегают пассажиров от любых мелких вибраций, передающихся от неровностей плохой дороги, и при этом отлично сглаживают дороги с булыжным покрытием и даже трамвайные пути, давно забытые дорожниками. Пугать начинают не поперечные, а продольные неровности. Чем выше скорость, тем опаснее машину бросает по сторонам на колейных полосах кольцевой автодороги.И все-таки Galant североамериканского производства превзошел ожидания, и прежде всего качеством вложенных в него материалов. На приборной панели вместо дурацких американских пластмасс обнаружились вполне современные материалы. И если машины из низших классов маскируют свои жесткие пластики под мягкие материалы, то здесь все наоборот! – отличный мягкий материал передней панели замаскирован под жесткую пластмассу. За исключением имитации черного дерева, которая не производит впечатления, салон отделан более чем достойно. Даже на потолке, где в крыше примостился стеклянный люк, в обивке задействован благородный материал. В результате большой Galant комфортабелен и приятен на ощупь, плюс к этому настолько тих, что слышно вентилятор отопителя салона даже на самой малой скорости.Фары днем включались хотя бы для того, чтобы подкрасить веселой расцветочкой серые цифры приборной панели. Но ночью эти синие цифры уже расплываются, и низкая контрастность оцифровки мешает считывать информацию с приборов. На вечерней дороге каждый уличный фонарь играет отражениями на хромированных ободках, обрамляющих шкалы приборов. Когда периферийное зрение фиксировало эти вспышки, автоматически срабатывал рефлекс перевода взгляда на приборную панель и проверки состояния контрольных ламп. Очевидно, что эти ободки нужно либо утопить в глубоких колодцах, либо сделать матовыми. Правда, кнопками и кругляшами центральной консоли можно пользоваться вслепую – все клавиши огромные и без сопротивления позволяют справляться с электроникой автомобиля. Удивил громадный рычаг стояночного тормоза, перекрывающий ряд клавиш на центральном тоннеле и закрывающий своей кочергой стильный хромированный узел управления адаптивной автоматической коробки передач. В автомобиле такого ранга можно было бы прикрыть шторкой подстаканники в центральной панели, в которых непременно будет собираться вся пыль салона. Небольшие карманы дверей ничего не могут вместить, но и не отбирают пространства у громадного салона, обитание в котором комфортно для всех пассажиров. Только вот “обжить” этот салон на период “убийства времени” в жутких пробках или уж тем более на время марш-броска Москва – Киев будет невозможно.Так за что в Mitsubishi Galant ES Plus платить 33 700 долларов? - За американскую комплектацию- За российскую адаптацию- За качество пошива- За комфортную подвеску- За басы Rockford’а- За расход 92-го бензинаКирилл Орлов-Отвыкнуть от некурения довольно легко. (Лешек Кумор) http://avtodraft.ru/avtoobzor/127-test-drajv-ravnyx-nissan-note-i-skoda-roomster.html Состязание между этими автомобилями напоминает большинство спортивных финалов, когда каждый из участников сделал все для победы и по-своему достоин ее, вот только спортивный принцип не позволит жюри объявить двух победителей АвтоОбзор booster Mon, 06 Jul 2009 20:10:34 +0200 Состязание между этими автомобилями напоминает большинство спортивных финалов, когда каждый из участников сделал все для победы и по-своему достоин ее, вот только спортивный принцип не позволит жюри объявить двух победителей. Именно поэтому, несмотря на недавние события в олимпийском фигурном катании, один из соискателей высшей награды непременно отправится домой лишь с заслуженным серебром. Nissan Note и Skoda Roomster – именно им суждено выявить сильнейшего, причем претенденты действительно равны в силах, что делает эту дуэль лишь интереснее. Остается лишь напомнить, что японский вариант молодежного автомобиля уже начал свой путь к вершине и достаточно часто встречается на улицах города, а вот Skoda находится только в начале пути, лишь начиная повышать обороты.В каждом из вариантов привлекает особый силуэт, который в случае с Roomster все же пододвигает его ближе к классу коммерческих авто. Обе новинки по-своему уникальны и обладают массой достоинств, причем в этом списке есть как большие достижения, так и обычная приятная мелочевка. Внешность обоих автомобилей действительно заслуживает повышенного внимания. В случае с Nissan Note хочется особо выделить удачное сочетание увеличенных фар от модели Micra и хромированной решетки от Murano. В районе багажника взгляд будут притягивать занятные фонари, выполненные в форме бумеранга, которые существенно заползают на сторону крыши. Что касается новинки от Skoda, то тут основной темой сочинения является визуальное разделение пространства водителя и пассажиров. Даже ручки на задних дверях расположены вертикально. Помимо этого в список отличий можно легко и непринужденно добавить обилие стекла и опять же красиво оформленные задние фонари, которые первым делом бросаются в глаза.Внутреннее пространство этих автомобилей скрывает множество интересностей. В Note хочется отдельно выделить передние кресла с отличной боковой поддержкой, дизайн торпедо, а также мультифункциональный руль и столики для задних пассажиров. Skoda ответит на это лифтом переднего сидения, дизайном очень удобного рулевого колеса и потрясающей обзорностью. По возможностям трансформации салона Note несомненно будет позади, ведь у Skoda Roomster сидения не только двигаются и складываются, но и снимаются. Можно легко сложить весь задний ряд и выстроить его за спинками двух передних кресел. Японский конкурсант такими возможностями похвастаться не может, зато у него пол в багажнике можно трансформировать, да и продольное передвижение заднего дивана – весьма полезная опция. Можно даже сказать – удобный компромисс между комфортом задних пассажиров и объемом багажника. В общем, откровенно негативных впечатлений мало, к ним припишем периодическое появление скрипов у обеих машин и непонятный подлокотник у модели Roomster, который в опущенном состоянии затрудняет доступ к любым манипуляторам, расположенным ниже его уровня, к рычагу ручного тормоза особенно.На дороге оба автомобиля хороши, но комфортнее себя чувствуешь все-таки в Note. Двигатель объемом 1,6 литра мощностью 110 л.с., совмещенный с автоматической коробкой передач, расходует всего 9-10 литров на 100 км. В особо тяжелых случаях эта цифра доходит до 12-13 л, но для этого надо очень сильно постараться. Максимальная скорость ограничена значением в 183 км/ч, но для этого класса автомобилей подобные показатели не главное, гораздо важнее гору подарков и живую елку, если надо, в багажник положить, а с этими предновогодними хлопотами проблем не возникнет. У модели Roomster под капотом тоже рабочий объем в 1,6 литра. Его мощность 105 л.с., но главное тут не динамика, а звучание мотора. Порой даже кажется, что он сейчас взбесится и будет выдавать как минимум на 50 л.с. больше. По скоростным качествам и расходу топлива он находится точно на уровне своего конкурента. Ну а что касается разгона обоих автомобилей до 100 км/ч, то он проходит гладко, за 11-12 секунд.В общем, у этих двоих есть чем зацепить публику, к тому же и цена у них подходящая. Пожалуй, в категории до 20 000 долларов – они едва ли не лучшие. Но нам ведь нужно выбрать победителя в локальной битве, так что приступим. Внешний вид, посадка, поведение на дороге – все это заставило уважать последнее творение компании Nissan. Что касается чешского проекта, то Roomster тоже порадовал, но он все же не позволил нам избавиться от впечатления, что ты едешь на помеси личного и рабочего автомобиля, снабженного корпоративной надписью на боковинах. Кстати, наш экземпляр почему-то тоже был с надписью Roomster, видимо, чтобы люди сразу понимали, что перед ними не Renault Kangoo. В общем, нам больше понравился Nissan Note, так что золотая медаль достается ему, а Roomster довольствуется заслуженным серебром.Артем БарановскийФото Евгении Барановской-У молодых самоубийство - мольба о помощи, у стариков - только мольба о смерти. (Антоний Кэмпиньский) http://avtodraft.ru/avtoobzor/126-dvojnoj-zoom-zoom-ili-mazda3-mps-na-dlitelnom.html Первая встреча с такой красоткой могла бы легко взбесить вас и рассорить с ней навсегда. Но после принудительного общения в течение недели улыбка вежливости при встрече обязательно начнет превращаться в улыбку обожания. Мужчины в таких женщин и в такие автомобили влюбляются сразу, даже если тихо ненавидят их поначалу. АвтоОбзор Linch77 Mon, 06 Jul 2009 20:10:12 +0200 Елизавета Бадалова-Женщиной не рождаются, ею становятся. (Симона де Бовуар) http://avtodraft.ru/avtoobzor/123-malenkaya-mazda2-8211-sereznaya-pokupka.html Пожалуй, на данный момент Mazda – самая прогрессирующая марка в мире. Ей удалось создать великолепную новую линейку моделей с отличным дизайном на стыке спортивности и функциональности. Начиная с Mazda3 все модели крайне удачны. В CX-7, например, удалось облачить внедорожник в очень динамичный и привлекательный кузов и выставить это предложение на рынок по адекватной цене. АвтоОбзор filder Mon, 06 Jul 2009 20:08:50 +0200 Пожалуй, на данный момент Mazda – самая прогрессирующая марка в мире. Ей удалось создать великолепную новую линейку моделей с отличным дизайном на стыке спортивности и функциональности. Начиная с Mazda3 все модели крайне удачны. В CX-7, например, удалось облачить внедорожник в очень динамичный и привлекательный кузов и выставить это предложение на рынок по адекватной цене. Новая Mazda2 продолжает спортивную переработку обычных моделей. На этот раз под дизайнерскую накачку мускулатурой попал маленький автомобильчик B-класса.Главной особенностью стал не просто клиновидный, а буквально заостренный к носу силуэт машины. С годами поясная линия у автомобилей подходила к передней колесной арке все ближе и ближе и наконец уперлась в нее. На последней волне моделей Mazda эта тенденция отчетливо заметна – и Mazda2 продолжает эту стилистику. Излом передних фар точно соответствует изгибу передних арок – благодаря этому фары прочно вписаны в кузов.Для Mazda2 есть и спортобвес в качестве опции: это немного другие передний бампер, решетка радиатора и пороги кузова. Здесь, правда, присутствует одна странность: агрессивный облик придали автомобилю, который рассчитан в большей степени на девушек. Для них Mazda2 выпускается в линейке из 12 ярких чистых цветов. Особенно хорош “кристальный белый перламутр”. Однако по опыту продаж в России есть опасение, что вместо того, чтобы разукрасить дорожный поток яркими красками, Mаzda2 спрячется за тонированными стеклами в популярном черном цвете.Для девочек же и “автомат” на спортивной Mazda... Еще несколько лет назад эти понятия не вязались вместе – сегодня пожалуйста. Коробка, конечно, не поспевает за 103-сильным мотором: тот раскручивается легко и быстро, издавая истошные вопли уже на 3,5-4 тыс. оборотов в минуту. В Россию будет поставляться только один двигатель – этот полуторалитровый. Расход топлива на Mazda2 не удалось снизить на трассе ниже 7,2 л/100 км (это вместо положенных 5,5 л/100 км для “автомата”). В городе двигатель с “автоматом” стабильно глотает 8,9 л/100 км, что уже лучше заявленных в паспорте 9,1. Согласно заявленным техническим характеристикам “автомат” действительно сильно мешает моторчику: на нем автомобиль теряет 20 км/ч максимальной скорости (168 против 188 км/ч) и 1,7 секунды при разгоне до “сотни” (12,1 против 10,4 сек.).Mazda2 сочетает очень странные свойства подвески: жесткая, короткоходная с частыми пробоями – она не причиняет дискомфорта. На скоростях 120-140 км/ч машина ведет себя благонадежно с одной лишь оговоркой: должно быть хорошее дорожное покрытие.Mazda – славная машинка снаружи. Живая и непосредственная, похожа на рыбку. Интерьер очень удачен по дизайну, неплохо задуман и исполнен, но материалы не дотягивают до уровня цен на эту модель. И если на базовой версии за 424 000 рублей (около $17 700) такое обилие странного пластика на центральной консоли вполне уместно, то на топовых версиях, чья цена сильно зашкалила за $20 000 (тестируемая машина стоит 580 500 руб. или $24 300) эти материалы портят хорошее настроение, созданное задорным экстерьером. Хотелось бы видеть и менее игрушечную панель приборов, соответствующую статусу автомобиля.Конкуренты по В-классу часто вносят большую разницу в качество отделки базовых и топовых версий. Скажем, Renault Clio и Toyota Yaris оснащают свои топовые версии салонами хорошего уровня, а Peugeot 207 и Opel Corsa – высочайшего.Козырем Mazda2 станет богатое оснащение. Уже базовая версия Energy отлично упакована. На ее борту всегда есть ABS и EBD, MP3, почти все электроприводы, шесть подушек безопасности и подогрев сидений. Но нет... кондиционера. Этот факт можно расценивать только как требование обязательной дополнительной тысячи долларов (столько стоит опция “кондиционер”), потому что иметь автомобиль уровня Mazda2 без кондиционера уже просто немыслимо.Зато на российском рынке многие покупатели и вовсе обходятся без подушек безопасности, хотя жесткие европейские тесты на безопасность все модели проходят именно с ними. А в Mazda2 их сразу ставят все шесть штук – именно в такой комплектации Mazda2 взяла пять звезд в крэш-тестах EuroNCAP.Топовая версия Mazda2 Sport дополнительно оснащена маршрутным компьютером, обязательным климат-контролем, 16-дюймовыми дисками, системой динамической стабилизации, противотуманками, кожаной оплеткой руля и продвинутой акустикой.Спрос на Mazda в России сейчас как никогда высок. Mazda3 входит в число самых хорошо продаваемых иномарок, а новые, скажем прямо, очень удачные модели СX-7 и Mazda6 уверенно набирают обороты. Планы по продажам на Mazda2 в 2008 году пока скромны – 3500 штук, но по секрету Mazda говорит, что если покупатель потребует, то они готовы продать хоть все 7000 экземпляров.Несмотря на очевидный успех, Mazda не собирается строить свой сборочный завод в России. Большой экономической выгоды это не принесет. Организовывать новое производство всегда сложно, а снижать цены на автомобили за счет локализации производства сейчас смысла нет. Цены на Mazda вполне конкурентоспособны и проблем со спросом просто нет. При этом японские заводы вполне справляются с заказами из России.Кирилл ОрловФото автора-Жизнь и смерть ходят рядом, но ничего не знают друг о друге. (Эмиль Кроткий) http://avtodraft.ru/avto-novosti/86-mezhdu-pervoj-i-vtoroj.html Довольно редкая для нашего рынка картина: сначала появляется дизельная версия и лишь потом приходит бензиновый вариант. Долгожданная бензиновая «Кугу» Сразу отвечу на вопрос тех, кто приглядывается: пока машину предлагают с механической коробкой, но столь популярный среди жителей мегаполисов автомат вот-вот появится и будет работать именно в паре с бензиновым 2,5-литровым 200-сильным двигателем. Напомню данные нынешнего дизеля: 2,0 л, 136 л.с. Об автомате я вспоминал не раз, пока пробирался по разбитому проселку. Чтобы двигатель не заглох, водитель в такт музыке, доносящейся из аудиоси­стемы «Сони», вынужден играть педаля­ми, подобно пианисту. Но попасть в ритм непросто - после штурма нескольких препятствий в салоне появляется устойчивый запах подгорелого сцепления. Авто-новости, Ford, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Tue, 30 Jun 2009 02:48:43 +0200 Довольно редкая для нашего рынка картина: сначала появляется дизельная версия и лишь потом приходит бензиновый вариант. Долгожданная бензиновая «Кугу» Сразу отвечу на вопрос тех, кто приглядывается: пока машину предлагают с механической коробкой, но столь популярный среди жителей мегаполисов автомат вот-вот появится и будет работать именно в паре с бензиновым 2,5-литровым 200-сильным двигателем. Напомню данные нынешнего дизеля: 2,0 л, 136 л.с. Об автомате я вспоминал не раз, пока пробирался по разбитому проселку. Чтобы двигатель не заглох, водитель в такт музыке, доносящейся из аудиоси­стемы «Сони», вынужден играть педаля­ми, подобно пианисту. Но попасть в ритм непросто - после штурма нескольких препятствий в салоне появляется устойчивый запах подгорелого сцепления.Впрочем, от «Куги», как и от боль­шинства паркетников, глупо требовать выдающихся способностей вездехода. И не только из-за двигателя - в арсенале лишь автоматически подключаемый полный привод без блокировок и по­нижающих передач. Хотя геометриче­ская проходимость неплохая (спасибо дорожному просвету 190 мм и коротким свесам). И все равно: участок с глу­бокими колеями и высокими кочками оказался серьезным испытанием. Часто приходилось сдавать назад и выбирать иную траекторию, чтобы не сесть на брюхо или не вывесить колесо.Выкарабкавшись на асфальт, «Ку­га», воспрянув духом, принялась де­монстрировать упругие и плотные под­вески, информативное рулевое управ­ление, логичное поведение и, конечно, внушительную динамику. Даже не ожи­дал от нелегкого паркетника такого порыва - наддувный 2,5-литровый дви­гатель попал в родную стихию. Реаби­литируясь за бездорожье, автомобиль бесцеремонно оставляет за спиной поток. Турбокомпрессор буквально вдувает в цилиндры дополнительные силы, и мотор задорно откликается на команды водителя. Напоминает щенка, у которого перед носом водят игрушкой.Ух ты! Щенку требуется большая миска, чтобы поддерживать силы. При динамичной езде расход в городе подбирается к 20 л/100 км. Если плавно давить на педаль, 5-6 литров на сотне сэкономишь. А стоит вырваться за го­род, на глаза и вовсе наворачиваются слезы радости - расход не превышает 7 л/100 км. Правда, приходится соблюдать разрешенную скорость и чаще пользоваться повышающей шестой пе­редачей.Бензиновые «куги» на 50 тыс. руб. дороже дизельных. 11ены на комплекта­цию «Тренд» начинаются с 1 367 400 руб., а на более навороченную «Титаниум» -с 1 447 400 руб. Машины с автоматами облегчат карманы потенциальных покупателей еще на 40 тысяч. Совсем не дешево, даже в сравнении со многими конкурентами-одноклассниками. А как все хорошо начиналось - еще год назад мой коллега, вернувшийся с презентации «Куги», говорил о суммах, в полтора раза меньших . Жаль, ока­залось, между первой и второй - раз­брос большой. http://avtodraft.ru/avto-novosti/85-v-polzu-dizelya.html «Ауди-Q7» вроде бы совсем молодой автомобиль, хотя его дебют состоялся осенью 2005 года. Середина жизни модели - обычное время рестайлинга; Как будто бы ничего не измени­лось. Весна в Баварии все так же тепла и знаменита переменчивой погодой, «Ауди-Q7» с восьми­цилиндровым дизелем стоит на той же площадке напротив офиса в аэропорту Мюнхена. Только теперь он обновлен­ный, а я на несколько лет старше... Авто-новости, Audi, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Tue, 30 Jun 2009 02:41:26 +0200 «Ауди-Q7» вроде бы совсем молодой автомобиль, хотя его дебют состоялся осенью 2005 года. Середина жизни модели - обычное время рестайлинга; Как будто бы ничего не измени­лось. Весна в Баварии все так же тепла и знаменита переменчивой погодой, «Ауди-Q7» с восьми­цилиндровым дизелем стоит на той же площадке напротив офиса в аэропорту Мюнхена. Только теперь он обновлен­ный, а я на несколько лет старше...ЗНАКИ ОТЛИЧИЯСветодиоды нынче в моде: экономичные и надежные источники света позволяют дизайнерам проявлять безудержную фантазию - и при этом соответствовать всем требованиям стандартов. В новом Q7 добавились П-образныс окантовки фар из белых светодиодов, выполняющие роль дневного света. В самих фарах функций тоже прибавилось: помимо традиционного ближнего и дальнего света, боковой подсветки и освещения поворотов, появился так называемый магистральный свет - еще более узкий и дальнобойный пучок для освещения дороги на большой скорости. Впрочем, это не стандартное обору­дование, а пакет Adaptive Light.«Базовый» - малопригодное слово для описания «Ayди-Q7». Выбор до­полнительного оборудования требует помощи грамотного консультанта, ведь даже количество мест в автомобиле может быть разным: пять, шесть или семь. Впрочем, фирма честно предупре­ждает, что третий ряд только для пас­сажиров не выше 1,6 м. Пожалуй, един­ственное, что нельзя выбрать, - вариант трансмиссии. Альтернативы шестисту-пенчатому гидромеханическому автома­ту с возможностью ручного переключе­ния не предусмотрено.ДИЗЕЛЬ ИЛИ БЕНЗИН? Один и тот же тестовый маршрут, наполовину проходящий по автобану, наполовину по небольшим местным дорогам, мне удалось проехать на обеих вось-мицплиндровых машинах. «Ауди-Q7» с бензиновым мотором 4,2 FSI расходовал 12,3 л/100 км, с дизелем того же объема - 10,3 л/100 км. В загородном цикле производитель заявляет 9,9 и 8,2 л/100 км соответственно. Впрочем, стандартный цикл никак не учитывает скорости выше 120 км/ч, а как удержаться от такого искушения на немецком автобане, имея пол капотом 350 или 340 сил?!Кще одно значимое различие между бензиновым и дизельным «Ауди-Q7» -пневмонодвеска в базовой комплектации дизельного автомобиля. Среди пре­имуществ пневматики не только ком­форт и возможность регулировки до­рожного просвета. Прижимая машину к дороге на больших скоростях, повыша­ют устойчивость, снижают аэродинами­ческое сопротивление (на 9%, утвержда­ет фирма, да еще добавляются лишние 4-6 км/ч максимальной скорости). Бензиновая машина по ощущениям более легкая и азартная в управлении, лизель же явно динамичнее в среднем диапазоне скоростей и намного «солиднее» в реакции на руль. А вот впечатление от керамических тормозов, установленных в качестве дополнительного оборудования, неод­нозначное. Конечно, мощные и непе- регреваемые тормоза - это здорово, од­нако в холодном состоянии они демон­стрируют весьма нестабильные свой­ства: поначалу вроде почти не работают, а нажмешь посильнее - хватают так, что срабатывает ABS!Время пролетело незаметно. Его хватило ровно на два круга по 142 км. Вполне достаточно, чтобы понять, которая из двух машин обладает более цель­ным характером, - разумеется, та, что С дизелем! При всех отличных способ­ностях бензинового 4,2 FSI (даже в рас­ходе топлива он проигрывает не так уж много!) на фоне уверенного соперника он выглядит взбалмошным. Это отлич­ный мотор, но... полагаю, «Ауди-Q7» не его автомобиль! http://avtodraft.ru/avto-novosti/83-ot-pyatogo-k-desyatomu.html Свой 35-летний юбилей Mitsubishi Lancer ознаменовал появлением пятидверного хэтчбека на базе седана де­сятого поколения.Среди легковых мо­делей Mitsubishi, по­жалуй, наиболее по­пулярен Lancer. Вот уже четвертое десятилетие он удерживает стабильно вы­сокие позиции среди мно­гочисленных конкурентов в своем сегменте мирового рынка. Немалой долей славы модель обязана и спортивной версии Evolution, принесшей марке немало трофеев са­мых престижныж раллий-ных соревнований. Есть в истории Lancer и еще одна особенность: со второго поколения (1979 модельный год) базовый кузов каждой следующей генерации — седан, а у второй модификации на­чиная с 1992 года (шестое поколение) — универсал. А вот хэтчбеков в родос­ловной на удивление не­много: в первом (1973 г.в.), третьем (1982 г.в.) и пятом (1987 г.в.) поколениях. Правда, с появлением шестой генерации компания Mitsubishi не прекратила выпуск трех- и пятидвер­ных машин гольф-класса, имевших близкую к Lancer собственную платформу: они именовались Mirage и Colt Нынешний, деся­тый, представитель дина­стии вернулся к истокам: в его гамме за седаном появилась модификация хэ-тчбек с собственным наименованием Sportback. Авто-новости, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 16:16:23 +0200 Свой 35-летний юбилей Mitsubishi Lancer ознаменовал появлением пятидверного хэтчбека на базе седана де­сятого поколения.Среди легковых мо­делей Mitsubishi, по­жалуй, наиболее по­пулярен Lancer. Вот уже четвертое десятилетие он удерживает стабильно вы­сокие позиции среди мно­гочисленных конкурентов в своем сегменте мирового рынка. Немалой долей славы модель обязана и спортивной версии Evolution, принесшей марке немало трофеев са­мых престижныж раллий-ных соревнований.Есть в истории Lancer и еще одна особенность: со второго поколения (1979 модельный год) базовый кузов каждой следующей генерации — седан, а у второй модификации на­чиная с 1992 года (шестое поколение) — универсал. А вот хэтчбеков в родос­ловной на удивление не­много: в первом (1973 г.в.), третьем (1982 г.в.) и пятом (1987 г.в.) поколениях. Правда, с появлением шестой генерации компания Mitsubishi не прекратила выпуск трех- и пятидвер­ных машин гольф-класса, имевших близкую к Lancer собственную платформу: они именовались Mirage и Colt Нынешний, деся­тый, представитель дина­стии вернулся к истокам: в его гамме за седаном появилась модификация хэ-тчбек с собственным наименованием Sportback.На вкус и цвет...По поводу дизайна того или иного автомобиля можно спорить бесконечно, искать аналогии и даже подозревать разра­ботчиков в плагиате.Применительно к со­временному Lancer одно­значно можно утверждать: он настолько индивидуален и узнаваем, что его ни с чем другим не спутаешь, а яркий стремительный экстерьер вряд ли кого-то оставит равнодушным. Правда, задняя часть седана выглядит излишне тяжелой, а небольшие каплевидные фонари зрительно теряются на об­ширной плоскости крыш­ки багажника.Во внешности Sportback это несоответствие устра­нили, отказавшись от пря­мых поверхностей кормы и увеличив далеко захо­дящие на задние крылья фонари. Несмотря на то что хэтчбек на 15 мм (на 25 в версии Intensive, по­бывавшей на тесте, за счет дополнительно обвеса) длиннее седана, выглядит он компактнее и динамичнее.Больше —меньшеОтличия нового хэтчбе-ка от седана начинаются только от задней стойки кузова. Ее основание про­стирается до среза кормы, при этом конфигурация проема задних боковых дверей не изменилась, а полка за подголовниками из-за большего наклона стекла стала заметно длиннее. В этом есть один недостаток: если обзорность в седане че­рез зеркало заднего вида ограничена высоким ба­гажником и страдает лишь наличием большой мертвой зоны за автомобилем, то у Sportback увеличился еще и правый кормовой слепой сектор из-за раз­витой задней стойки.А что же с багажником? Для довольно крупного седана он относительно невелик — всего 400 л, а у Sportback — еще на 58 л меньше. Одна радость: проем большой подъем­ной двери заметно облег­чает погрузку. Трансфор­мация салона без затей: задние спинки разделены на две части в соотноше­нии 40/60 и просто отки­дываются вперед, образуя почти ровную площадку для груза. Правда, пол высоковат, и виной тому полноразмерная 16-дюй­мовая запаска, предусмо­тренная в российской комплектации.ОптимизацияВ техническом плане су­щественной разницы между седаном и Sportback нет, за исключением силовых агрегатов: из всей моторной гаммы остался один 1,8-литровый двигатель, который агрегатируется либо пятиступенчатой ме­ханической КП, либо ва­риатором Invecs-III.Современному авто­мобилю гольф-класса 143-сильного мотора в по­вседневной жизни вполне достаточно даже для ди­намичной манеры езды. При этом экономические показатели — расходы на топливо и налоговое бре­мя — остаются на терпи­мом уровне.Наш экземпляр обору­дован вариатором, обе­спечивающим более ши­рокие, чем механика, возможности. В автома­тическом режиме при размеренном движении электроника подбирает оптимальное передаточ­ное отношение соизме­римо скорости, удержи­вая обороты двигателя в зоне 1800, что соответ­ствует минимальному расходу топлива при со­хранении достаточного крутящего момента.При резком нажатии на педаль газа в автома­тическом режиме транс­миссии автомобиль раз­гоняется интенсивно и равномерно, без каких-либо рывков. Также пред­усмотрено шесть фикси­рованных виртуальных передач, которые выби­раются либо селектором, либо подрулевыми ле­пестками. При достаточ­ном навыке Lancer в руч­ном режиме управления трансмиссией ведет себя, как озорной дорожный за­бияка, а приятный басок мотора на высоких оборо­тах ласкает слух водителя. Для повседневной же езды очень удобен «сме­шанный» вариант. Тро­гаться и двигаться в го­родском потоке удобнее в автоматическом режиме, а при необходимости быстрого ускорения, например при обгоне, можно ле­вым лепестком перейти к ручному управлению пе­редачами. Как только на­доедает играть в «драйве­ра», легко вернуть бразды правления автомату, удер- живая пару секунд правый лепесток в нажатом поло­жении или просто остано­вившись.В чем разница?По большому счету все от­личия сводятся к внешно­сти — приставка Sportback практически никак не от­разилась на ходовых осо­бенностях Lancer. Он так же, как и седан, обладает достаточно острым ин­формативным рулевым управлением, неплохо со­четающимся с достойной плавностью хода.Зато в иене разница су­щественна. На момент подготовки материала ре­комендованная рознич­ная цена седана с мотором 1,8 л в базовой версии Invite с механикой — 774 333 руб., в то время как хэтчбек в той же (ми­нимальной) комплекта­ции на 23 562 руб. доро­же. Предоставленный на тест Lancer Sportback в топовой версии Intensive стоит сегодня 970 683 руб. Автомобиль оборудован вариатором, большим количеством подушек безопасности, передними сиденьями с увеличенной боковой поддержкой, накладками на пороги, спойлером на пятой двери, улучшенной аудиосистемой, легкосплавными дисками и некоторыми другими мелочами. Для сравнения: седан в аналогичной комплектации и с тем же силовым агрегатом обойдется значительно, на 75 960 руб., дешевле. При таком раскладе следует крепко задумать­ся: а стоит ли новомодный кузов такой переплаты? Впрочем, об этом судить покупателям, которые уже начали голосовать своими кошельками за или про­тив новобранца в модель­ном ряду Lancer. http://avtodraft.ru/avto-novosti/79-bogatyj-rodstvennik.html Представительский Porsche, который немцы называют четырехдверным купе, - почти сенсация. Porsche Panamera — это шаг в недавно родившийся сектор больших четырехдвер-ных псевдокупе. Первопроходцами стали Mercedes CLS и Maserati Quattroporte, но рынок предста­вительских спорткаров оказался шире: на «седанокупе» клюнули и покупатели лкжсовых двухдве-рок, и владельцы больших седанов. Производители уловили тренд в течение прошлого года анон­сированы Aston Martin Rapide и Lamborghini Estoque. Porsche Panamera меж тем уже выпуска­ется серийно. Правда, в отличие от родоначапьников жанра четы-рехдверкой ее назвать нельзя — Panamera имеет полноценную заднюю дверь, так что формально это не купе и не седан, а хэтчбек. Зато и в профиль, и сзади она очень похожа на культовый Porsche 911. Авто-новости, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 14:41:03 +0200 Представительский Porsche, который немцы называют четырехдверным купе, - почти сенсация. Porsche Panamera — это шаг в недавно родившийся сектор больших четырехдвер-ных псевдокупе. Первопроходцами стали Mercedes CLS и Maserati Quattroporte, но рынок предста­вительских спорткаров оказался шире: на «седанокупе» клюнули и покупатели лкжсовых двухдве-рок, и владельцы больших седанов. Производители уловили тренд в течение прошлого года анон­сированы Aston Martin Rapide и Lamborghini Estoque. Porsche Panamera меж тем уже выпуска­ется серийно. Правда, в отличие от родоначапьников жанра четы-рехдверкой ее назвать нельзя — Panamera имеет полноценную заднюю дверь, так что формально это не купе и не седан, а хэтчбек. Зато и в профиль, и сзади она очень похожа на культовый Porsche 911.Не только стальПриземистый кузов оригинален от носа до хвоста, но об использовании экзотических материалов речь не идет. Из легких металлов выполнена только четверть «же­леза»: почти весь передок и за­дние лонжероны — алюмини­евые, рамки дверей и несущие элементы передка — из магния. Поддон багажника и лоток для спойлера и вовсе пластиковые. Плоское днише (снизу слегка выделяются только глушители) и каплевидный профиль обеспе­чивают отменную аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления Panamera не превышает 0.29 — 0,3 в зависимости от вер­сии (спойлер модификации Turbo имеет дополнительные секции, увеличивающие его ширину).В угоду «купейной» идеологии Panamera строго четырехместна. Сзади установлены два разделенных трансмиссионным тоннелем кресла, похожих на гоночные «ковши»: упругая набивка, плот­ные валики боковой поддержки и при этом дорогая перфориро­ванная кожа, трехступенчатый подогрев, вентиляция... За доплату — электроприводы спин­ки, подколенных упоров и вали­ков поясничного подпора задних кресел, а также четырехзонная климатическая установка с 20 салонными дефлекторами.По меркам суперкара Panamera — сама практичность. Места в багажнике немного, но, если снять шторку (жесткая или сдвижная мягкая — на выбор), можно уместить четыре чемодана. Спинки складываются одним движением, образуя совершенно ровный пол. А в недра бампера задоплату при­строят фаркоп, приводящийся в рабочее положение электро­приводом. Но запасного колеса нет, на его месте под фальшпо­лом багажника уложены бата­рея и узлы аудиосистемы. Это позволило улучшить развесовку: 52% — на переднюю ось, 48% — на заднюю.Ради экономииНа провокационный вопрос о том, что из серийных моделей Volkswagen использовано в кон­струкции Panamera, инженеры Porsche отвечают: «Болты!» Зато хватает знакомых по другим моделям Porsche узлов. Подвески (спереди оригинальная схема на сдвоенных поперечных рычагах, сзади сложная многорычажка) — алюминиевые, иначе мощные элементы шасси получились бы слишком тяжелыми. Фирменные амортизаторы PASM с системой перепускных клапанов меняют характеристики подвески в за­висимости от дорожных условий. Вместо пружин — регулируемые пневмоэлементы: специальные клапаны ведают подключением дополнительного воздушного объема, что позволяет не только менять ход подвески, но и умень­шать дорожный просвет. Версия Turbo комплектуется пневмо-элементами серийно, а за допла­ту их можно установить и на ме­нее мощные модификации.Компоновка классическая: двигатель и коробка передач — спере­ди продольно, привод — задний или полный. Никаких оппозит-ных моторов: либо новый V6 3.6 мощностью 300 л.с, либо модер­низированные «восьмерки» объемом 4,8 л от Cayenne — 400-сильная атмосферная или наддувная мощностью 500 л.с. Изменилось в них немного: облегчены детали газораспределительного ме­ханизма, применен маслонасос переменной производительно­сти и управляемый электроникой термостат (он позволяет двигателю быстрее прогреваться и поддерживать рабочую температуру до 110°С). Смысл этих меропри­ятий в том, чтобы сделать двига­тели хоть чуточку экономичнее. А главный вклад в экономию то­плива вносит система Start-Stop, которая в городском режиме сберегает до 1,5 л бензина. Неспортивно? В ходе ездовой демонстрации претензий не возникло: двигатель заводится, едва только водитель успевает снять ногу с педали тормоза.Появление семиступенча-той коробки PDK (Porsche Doppelkupplung) с двумя сцеплениями вместо гидромехани­ческого автомата тоже продиктовано соображениями экономии. По сравнению с механической шестиступенчатой коробкой, ко­торая по умолчанию ставится на 400-сильную Panamera S, PDK по­зволяет сберечь до 2,8 л бензина в городском ритме!У покупателей полнопри­водных версий «ручной» альтер­нативы нет — только PDK. К вы­ходному валу коробки пристроена многодисковая муфта (как на ны­нешних Porsche 911 4S), которая, блокируясь по команде электро­ники, передает до 100% мощно­сти на вал к приводу передней оси, хотя в обычных условиях движения тяга подается только на задние колеса. Запас устойчивости в сухих поворотах должен обеспечить активный задний дифференциал, работать которому помогает электроника, подтормаживающая буксующее колесо.Мощнейшие тормоза (шести-поршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади, венти­лируемые диски диаметром 390 и 350 мм соответственно) тоже настроены на экономию топлива. Чтобы не создавать лишнего со­противления, колодки быстрее отводятся от дисков после тор­можения — вкупе с активным шасси и шинами с пониженным сопротивлением качению это позволяет экономить в среднем еще 0,7 л топлива на сотню. Хотя резкий сброс газа по-прежнему служит сигналом готовности к экстренному замедлению.Плавать и летатьОказывается, Porsche действительно может быть очень комфорта­бельным! Кожаные кресла-ковши отменно держат тело и не досаж­дают излишней жесткостью. По отрезку разбитого асфальта фирменного полигона Panamera Turbo с пневмоподвеской везет пассажиров мягко, почти не тревожа. Переключения передач заметны только по движениям стрелки тахометра, могучий двигатель тихонько урчит где-то далеко, внешних шумов почти нет...Изменить характер машины можно при помощи кнопок Sport и Sport Plus на центральной консоли.И если первая лишь чуть обостряет реакции машины, то экстремаль­ный SportPlus будто преображает автомобиль. Panamera «приседает» на 25 мм, выдвижной спойлер меняет угол атаки, подвеска «зажимается» и полностью подавляет крены. Коробка PDK работает менее щепетильно, ударно включая передачи, а давление наддува тур-бомотора при ускорениях кратковременно увеличивается. Для пассажира — жесткий аттракцион: взрывное ускорение на каждой из передач, рывки при каждом переключении, грохот выхлопа, злобное шипение шин... Перегрузки в поворотах высочайшие, но запас устойчивости огромный: Panamera не кренится и не скользит! Шасси и трансмиссия выдерживают не только сумасшедшие ускорения. но и ударные старты с места в режиме Launch Control. Ограничений на количество таких «пусков» в отличие от BMW М5 нет, да и задействовать режим проще про­стого: удерживая левой ногой пе­даль тормоза, правой нужно вжать акселератор. Двигатель выйдет на нужные обороты, звуковой сигнал подскажет, что можно бросать тор­моз... Ба-бах! Затылок вбивается в подголовник, и Panamera, прилипая к асфальту резиной всех четырех колес, рывком срывается с места, снарядом пускаясь вперед. Вторую машина проглатывает сразу после первой почти незаметно (иначе разгон на первой получился бы слишком кратким, а смена передачи слишком резкой), и снова удар— это включилась третья. Какая уж там экономия топлива...В России Panamera появится осенью, как и на всех основных рынках сбыта. Цены начинаются от 4 730 000 руб. за 400-сильную Panamera S с механической коробкой и задним приводом. Та же машина с коробкой PDK на 168 тыс. дороже, а полнопривод­ный вариант стоит уже 5 123 000 руб. Но состоятельных людей, вероятно, больше заинтересует самая мощная Panamera Turbo с полноприводной трансмиссией стоимостью минимум 7 039 000 руб. По крайней мере потому, что это самый необычный и дорогой серийный Porsche за всю историю марки. http://avtodraft.ru/avto-novosti/77-botinok-v-stile-kej.html Мы живем в эпоху всеобщих заимствований и смешений, так что даже порой непонятно, откуда то или другое взялось. Клубок загадок, заданных Chevrolet, который появится в середине 2009 года.Насколько усилилось взаимо­проникновение культур! Еше лет десять назад Япония была закрытой страной. Теперь купить кимоно или нэцкэ можно в сувенирных магазинах по всему миру. А в салонах — автомобиль, несущий самурайский дух. Авто-новости, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 14:20:19 +0200 Мы живем в эпоху всеобщих заимствований и смешений, так что даже порой непонятно, откуда то или другое взялось. Клубок загадок, заданных Chevrolet, который появится в середине 2009 года.Насколько усилилось взаимо­проникновение культур! Еше лет десять назад Япония была закрытой страной. Теперь купить кимоно или нэцкэ можно в сувенирных магазинах по всему миру. А в салонах — автомобиль, несущий самурайский дух.Корни и нитиРечь здесь пойдет о наследнике Daewoo Matiz, но этот класс ма­шин придумали не корейцы.Кей-кары (от keijidosha — «лег­кий автомобиль») в Японии по­сле Второй мировой войны, ког­да денег у людей едва хватало на мопед, стали стимуляторами продаж четырехколесного транспорта. Кей-кары занимали место ненамного больше мопеда, также не требовали постоянной официально оформленной стоянки в черте города, но брали на борт четверых. Кей-кары в Стране восходящего солнца паркуют, как мотоциклы, где попало, вдоль тротуара.Конечно, со временем кей-кары менялись, как и их огран ичения по длине, ширине и объему мотора. В 1949 году это были 2800x1000 мм и 150 «кубов».Теперь—3395x1475 и 660, причем одинаково для всех марок, будь то Suzuki или Toyota. А еше одинакова их форма ботинка. Высота «голенища», то есть салона, может быть разной, но не выше 2000 мм. Так и стоят кей-кары на улицах Токио — обрубленный нос к обрубленной корме, чтобы место не пропадало.Однако завоевывать мир в 1998 году отправился близкий им по духу... корейский автомо­биль Daewoo Matiz. В кузове от ItalDesign. Фактически джуд-жаровский кузов, надетый на шасси старого Daewoo Tico, ко­торый до этого выглядел ботинок-ботинком.Matiz, пародирующий Porsche 356, понравился всем. Пол­Италии еще лет пять назад ез­дило на Matiz! Любопытно, что Джуджаро первоначально делал этот проект для Fiat Cinquecento, но Турин отказался.Конечно, немаловажным фак­тором успеха Matiz стали увели­чившиеся по сравнению с кей-карами до 3495x1495 мм длина и ширина (при высоте 1480 и базе 2340 мм), а также объем мотора, превысивший литровый рубеж.После того, как в 2002-м разо­рившуюся Daewoo купила GM, Matiz, как Chevrolet и Pontiac, шагнул в США и даже Японию!В 2005 году его второе поко­ление Chevrolet Spark выросло в высоту до 1500 мм, но из-за из­мененного в британской студии дизайна Daewoo внешнего обли­ка не снискало себе и половины славы Matiz.С новыми силамиИ вот продолжение темы. С прежней подвеской (спереди — мак-ферсон, сзади — скручиваемая балка), но уже при длине 3640 и базе 2375 мм, то есть на 35 мм больше.С улучшенной шумоизоляии-ей, вместительными карманами в боковых дверях и прикольным спидометром, решенным в мотоциклетном ключе. А главное, с ба­гажником объемом от 170 до 990л, а было от 160 до 625 (Matiz) и от 170 до 845 (первый Spark).И еше с бензиновыми 16-кла-панными моторами 1,0 (66 л.с.) и 1,2 л (78 л.с), отвечающими стандарту Евро 5 — со средним расхо­дом 5,0 л на 100 км и выбросом менее 120 г/км СО,. При этом разгон с места до ста с"1,2-литровым мотором и пятиступенчатой механикой займет 12,4 с.Для нового Spark обешают во­дительское сиденье с регулиров­кой по высоте, подогрев ветрового стекла в районе шеток стеклоочистителя, полный набор подушек безопасности (фронтальные, передние боковые и занавески), а в качестве опции — вынесенные на рулевое колесо кнопки управле­ния аудиосистемой и даже ESP. Ну а форма кузова все-таки тяготеет к первоначальному ботинку.