http://avtodraft.ru/ ru Ford - AvtoDraft.ru - Каталог авто, Aston, Audi, BMW, Infiniti, Ford, Jaguar, Honda, Lexus, Maybach, Volvo, Volkswagen, Авто-новости, АвтоОбзор, Краш-Тесты http://avtodraft.ru/yandexlogo.gif http://avtodraft.ru/ DataLife Engine http://avtodraft.ru/ford/131-test-drajv-ford-s-max-avtomobilya-goda-20078221.html Если еще недавно многие могли не знать о существовании этой модели S-MAX в линейке Ford, то теперь она станет одним из его флагманов. Автомобильные журналисты со всего мира признали выдающиеся потребительские качества этого минивэна и вполне заслуженно отдали машине титул Car of the Year Ford gorf Mon, 06 Jul 2009 20:11:45 +0200 Если еще недавно многие могли не знать о существовании этой модели S-MAX в линейке Ford, то теперь она станет одним из его флагманов. Автомобильные журналисты со всего мира признали выдающиеся потребительские качества этого минивэна и вполне заслуженно отдали машине титул Car of the Year. Именно S-MAX основал отдельную нишу авторынка, и это при том, что на рынке уже присутствуют модели Ford C-MAX и Ford Galaxy.Внешне автомобиль сильно напоминает концепт, представленный еще в прошлом году. Действительно, серийная версия не сильно изменилась, что вызвало у многих вздох облегчения. Облик S-MAX подкупает простыми, но очень элегантными формами. Спереди у этого минивэна очень удачно выглядит тандем фар головного света, оснащенных функцией адаптивного освещения, а также аккуратные круглые противотуманки, расположенные несколько ниже.Единственное, что в этом внешнем виде способно немного огорчить, так это бутафорские сеточки воздухозаборников в переднем бампере и выполненные точно таким же образом жабры в передних крыльях автомобиля. Казалось бы, чего стоило сделать эти элементы правдиво, ведь это бы смотрелось очень стильно, но в результате все смотрится нарочито поддельно и навевает мысли о дешевом тюнинге.Главное в этом автомобиле все же скрывается внутри, где легко могут разместиться пять пассажиров и внушительный по своему объему багаж. Первым, что сразу бросается в глаза, оказывается огромный рычаг на центральном тоннеле, который похож на регулятор мощности в авиалайнерах. В данном авто он выполняет функции ручного тормоза, что сразу добавляет автомобилю множество положительных баллов, а владельцам – возможность похвастаться уникальным аксессуаром. К списку удивительных вещей можно также добавить пятиступенчатое раздельное подогрев-охлаждение передних сидений. Отругать можно лишь за красный цвет подсветки кнопок на центральной консоли, ведь в темное время суток даже человек с идеальным зрением не сможет с полной уверенностью сказать, какую функцию выполняет та или иная кнопка и что он только что нажал. Хорошо хоть кнопки катапультирования на этой консоли нет.Передние сиденья приятной формы с внушительной боковой поддержкой. По сравнению с передними местами, задние, конечно, выглядят немного ущербно, но это лишь из-за того, что их будут постоянно складывать, сравнивая с уровнем пола, чтобы получить огромное пространство для погрузки или королевское ложе для двоих заинтересованных в здоровом сне. Автоматическая регулировка водительского места, а также ручные регулировки второго переднего сидения и остальных стульчиков на заднем ряду нареканий не вызывают. В багажном отсеке все на своих местах, и лишь тяжеленная дверь несколько портит впечатление. Проем в пластиковой обшивке заставляет пистоны сильно напрягаться, что приводит к их расшатыванию и последующей смерти в самом ближайшем будущем.Этот минивэн способен покорять сердца автолюбителей не только объемом своего багажного отделения. В нашем случае у автомобиля есть очень увесистый козырь, который располагается в подкапотном пространстве. Мощность этого ”козыря” равняется 220 л.с., что стало возможно благодаря рабочему объему в 2,5 литра, приправленному турбиной. Управлять подобной мощностью легко, да и ручная 6-ступенчатая коробка передач тут как нельзя кстати. Педали сцепления и газа очень легко выжимаются, а рычаг четко находит свое место при переключениях, так что подобные процедуры не должны утомлять даже представительниц прекрасной половины человечества.Конечно, семейные ценности не предполагают расхода 98-го октана в районе 15-17 литров на 100 км, а то и 22 литров в предельных режимах, но зато удивленное лицо отстающего водителя BMW X5, в бессилии пытающегося оказать яростное, но бесполезное сопротивление, может быть поистине бесценным. Надо сказать, что при такой внушительной мощности у автомобиля отсутствует контроль за пробуксовкой ведущих колес, что приводит к легким буксам передней оси уже при легком избытке тяги на старте. Конечно, подобный двигатель на автомобиле класса минивэнов – это редкость, но очень приятно порой оказаться серой лошадкой на стартовой решетке.При мощности в 220 л.с., конечно, надо было снабдить автомобиль несколькими системами активной безопасности. По заказу на S-MAX можно установить систему IVDC (активная подвеска) вместе с непрерывно управляемой амортизацией CCD (Continuously Controlled Damping). Самое главное, что и без этих систем новая подвеска честно отрабатывает возложенные на нее функции, но все-таки не стоит забывать, что это минивэн, а не гоночный болид, так что жестко атаковать связки поворотов все-таки не стоит.Цена на автомобиль способна окончательно подчеркнуть все достоинства или, наоборот, бесцеремонно их перечеркнуть. Те, кому 220 л.с. и 2,5 литра с турбиной под капотом на минивэне кажутся чем-то потусторонним, могут обратить свое внимание на простейшую комплектацию Core с двигателем объемом 2 литра, которая обойдется в 24 630 долларов. Кстати, на данный момент ”топовая версия”, как это ни парадоксально, является самой покупаемой – до 60% владельцев этого автомобиля отдают предпочтение именно этой комплектации. Так что народ не смущает ни 98-й бензин, ни ценник на 30 040 долларов. Кстати, цена может значительно измениться и с учетом различных опций, один список которых может поставить в тупик абсолютно любого покупателя. Введение расширенного списка дополнений выглядит очень рациональным, и вряд ли кого-то расстроит перспектива создания автомобиля фактически под себя, пусть и придется для этого потратить немного больше денег, чем планировалось ранее.Артем БарановскийФото Евгении Барановской-Никогда не пей на пустой бумажник. (Леонард Луис Левинсон) http://avtodraft.ru/avto-novosti/86-mezhdu-pervoj-i-vtoroj.html Довольно редкая для нашего рынка картина: сначала появляется дизельная версия и лишь потом приходит бензиновый вариант. Долгожданная бензиновая «Кугу» Сразу отвечу на вопрос тех, кто приглядывается: пока машину предлагают с механической коробкой, но столь популярный среди жителей мегаполисов автомат вот-вот появится и будет работать именно в паре с бензиновым 2,5-литровым 200-сильным двигателем. Напомню данные нынешнего дизеля: 2,0 л, 136 л.с. Об автомате я вспоминал не раз, пока пробирался по разбитому проселку. Чтобы двигатель не заглох, водитель в такт музыке, доносящейся из аудиоси­стемы «Сони», вынужден играть педаля­ми, подобно пианисту. Но попасть в ритм непросто - после штурма нескольких препятствий в салоне появляется устойчивый запах подгорелого сцепления. Авто-новости, Ford, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Tue, 30 Jun 2009 02:48:43 +0200 Довольно редкая для нашего рынка картина: сначала появляется дизельная версия и лишь потом приходит бензиновый вариант. Долгожданная бензиновая «Кугу» Сразу отвечу на вопрос тех, кто приглядывается: пока машину предлагают с механической коробкой, но столь популярный среди жителей мегаполисов автомат вот-вот появится и будет работать именно в паре с бензиновым 2,5-литровым 200-сильным двигателем. Напомню данные нынешнего дизеля: 2,0 л, 136 л.с. Об автомате я вспоминал не раз, пока пробирался по разбитому проселку. Чтобы двигатель не заглох, водитель в такт музыке, доносящейся из аудиоси­стемы «Сони», вынужден играть педаля­ми, подобно пианисту. Но попасть в ритм непросто - после штурма нескольких препятствий в салоне появляется устойчивый запах подгорелого сцепления.Впрочем, от «Куги», как и от боль­шинства паркетников, глупо требовать выдающихся способностей вездехода. И не только из-за двигателя - в арсенале лишь автоматически подключаемый полный привод без блокировок и по­нижающих передач. Хотя геометриче­ская проходимость неплохая (спасибо дорожному просвету 190 мм и коротким свесам). И все равно: участок с глу­бокими колеями и высокими кочками оказался серьезным испытанием. Часто приходилось сдавать назад и выбирать иную траекторию, чтобы не сесть на брюхо или не вывесить колесо.Выкарабкавшись на асфальт, «Ку­га», воспрянув духом, принялась де­монстрировать упругие и плотные под­вески, информативное рулевое управ­ление, логичное поведение и, конечно, внушительную динамику. Даже не ожи­дал от нелегкого паркетника такого порыва - наддувный 2,5-литровый дви­гатель попал в родную стихию. Реаби­литируясь за бездорожье, автомобиль бесцеремонно оставляет за спиной поток. Турбокомпрессор буквально вдувает в цилиндры дополнительные силы, и мотор задорно откликается на команды водителя. Напоминает щенка, у которого перед носом водят игрушкой.Ух ты! Щенку требуется большая миска, чтобы поддерживать силы. При динамичной езде расход в городе подбирается к 20 л/100 км. Если плавно давить на педаль, 5-6 литров на сотне сэкономишь. А стоит вырваться за го­род, на глаза и вовсе наворачиваются слезы радости - расход не превышает 7 л/100 км. Правда, приходится соблюдать разрешенную скорость и чаще пользоваться повышающей шестой пе­редачей.Бензиновые «куги» на 50 тыс. руб. дороже дизельных. 11ены на комплекта­цию «Тренд» начинаются с 1 367 400 руб., а на более навороченную «Титаниум» -с 1 447 400 руб. Машины с автоматами облегчат карманы потенциальных покупателей еще на 40 тысяч. Совсем не дешево, даже в сравнении со многими конкурентами-одноклассниками. А как все хорошо начиналось - еще год назад мой коллега, вернувшийся с презентации «Куги», говорил о суммах, в полтора раза меньших . Жаль, ока­залось, между первой и второй - раз­брос большой. http://avtodraft.ru/ford/61-ford-mondeo-ne-boitsya-stolknovenij.html Ford Mondeo 2007 модельного года получил высокие оценки по прочности по результатам независимой организации Euro NCAP. Ford, Краш-Тесты s.E.d.tErran_ Sun, 28 Jun 2009 16:26:20 +0200 Независимая организация Euro NCAP провела испытания Ford Mondeo 2007 модельного года. По результатам краш-тестов машина заработала пять звезд. Автомобиль получил 15 баллов за лобовое столкновение, 16 - за боковое, 2 - за удар о столб, система напоминания о непристегнутом ремне добавила еще 2 очка к общему рейтингу. В базовую комплектацию седана входят:преднатяжители передних ремней безопасности;система ограничения нагрузки передних ремней безопасности;подушки безопасности водителя и переднего пассажира; боковая подушка безопасности для защиты туловища; боковая подушка безопасности для защиты головы; подушка для защиты колен водителя. Лобовое столкновение - 15 балловВо время удара автомобиль находится в устойчивом положении. Рулевая колонка при ударе складывается "гармошкой", оберегая водителя от травм. Колени защищены специальной подушкой безопасности. Безопасность ребенка в автомобиле - 4 звездыЭксперты не рекомендуют располагать малыша на переднем сидении: система дизактивации подушки безопасности в базовой комплектации не предусмотрена, однако на некоторых других версиях данная опция присутствует. Защита пешехода - 2 звездыБампер Ford Mondeo получил максимальные оценки. Однако капот может нанести существенные травмы пешеходу. Видео краш-теста Ford Mondeo: http://avtodraft.ru/avto-novosti/55-skulptura-na-kolesax.html Темпы движения автопрома вперед, несмотря на кризис, поражают! Новости, касающиеся фордовского гольф-класса, ведь обновление Focus уже не за горами!Недавно в интернете появи­лись скетчи Focus третьего поколения. Сложно сказать. насколько они достоверны. Но выполнены рисунки очень про­фессионально. Во-вторых, стало известно, каким мотором будут оснащать базовую версию Focus. В-третьих, буквально на днях в объективы шпионов попал носитель агрегатов следующего поколения. Наконец, в-четвертых, опелевцы рассекретили новую Astra — ближайшего конкурента будущей модели с голубым овалом. Авто-новости, Ford s.E.d.tErran_ Sat, 27 Jun 2009 18:29:29 +0200 Темпы движения автопрома вперед, несмотря на кризис, поражают! Новости, касающиеся фордовского гольф-класса, ведь обновление Focus уже не за горами!Недавно в интернете появи­лись скетчи Focus третьего поколения. Сложно сказать. насколько они достоверны. Но выполнены рисунки очень про­фессионально. Во-вторых, стало известно, каким мотором будут оснащать базовую версию Focus. В-третьих, буквально на днях в объективы шпионов попал носитель агрегатов следующего поколения. Наконец, в-четвертых, опелевцы рассекретили новую Astra — ближайшего конкурента будущей модели с голубым овалом.Высший класс?Что касается рисунков, можно сказать одно — они смелые! Авто­мобиль, вышедший из-под пера художника, несомненно, красив и очень агрессивен. И. к счастью, совсем не похож на то, что мы изобразили на этих страницах около полугода назад (см. «AM», №51/2008). В свое оправдание скажу: тогда мы рисовали, основываясь на информации концер­на Ford. То ли менеджеры ком­пании приняли к производству более радикальный проект, то ли нашему источнику не стоит слишком поверять. Но автомо­биль на скетчах не имеет прак­тически ничего общего с нынеш­ней моделью. Скорее его можно назвать развитием стиля Fiesta, причем трехдверка по пропор­циям похожа на новейшее купе Renault Megane. Глядя на кон­курентов, трех- и пятидверные хэтчбеки. Focus тоже постара­ются дистанцировать. Ford пой­дет по пути Opel, Renault. Citroen или Kia, позииионируюших свои трехдверные модели гольф-класса как полуспортивные и «полугламурные» купе. Это по­зволит привлечь под знамена Ford молодых покупателей.Внутри мы увидим прекрасные отделочные материалы. Напом­ним, что на европейских рынках за Focus просят зачастую даже чуть большие деньги, чем за VW Golf. В качестве опций появятся панорамная стеклянная крыша, камера заднего вида, а также новая панель приборов с цвет­ным многофункциональным дисплеем - такие сейчас ставят на Mondeo и S-Max.Всего литрГоворят, что теперь, несмотря на принадлежность машины к гольф-классу (для таких авто­мобилей сегодня характерны по большей части 1,6-литровые агрегаты), базовым для бу­дущего Focus станет 1,0-литро­вый бензиновый турбомотор с непосредственным впрыском семейства EcoBoost, доступный в двух вариантах — 89 и 108 л.с. Тенденция налицо: уже через пару лет литраж двигателей здорово упадет. Технологии позволяют добиться хороших показателей мощности и ресурса при небольшом объеме. Окру­жающей среде это во благо. За­вершим тему моторов: помимо литрового агрегата, появятся 1,6-литровый бензиновый тур-бированный двигатель мощно­стью 148 и 178 л.с, а также 1.6-и 2,0-литровые дизели (от 128 до 197 л.с). Все агрегаты смогут работать в паре с механической КП или с роботизированной КП PowerShift с двумя сцепле­ниями. Одну или несколько вер­сий оснастят системой автома­тической остановки и запуска двигателя.Сейчас «третий» Focus про­ходит начальную стадию испы­таний — под кузовом второго поколения скрываются новые узлы и агрегаты. Наверняка примерно через полгода нам покажут предсерийные образ­цы с родным кузовом. К этому времени, кстати, публика уви­дит «живьем» и начнет заказы­вать следующее поколение Opel Astra. После этого пройдет еще год, и, по всей видимости, осе­нью 2010-го можно будет при­обрести Focus III. http://avtodraft.ru/avto-novosti/24-vtoraya-ochered.html Выход на рынок Ford Kuga нарушил сложившиеся традиции: лишь через полгода после дебюта модели с турбодизелем появился бензиновый мотор. С первыми впечатлениями о нем...Более позднее появление бен­зиновой версии, по всей ви­димости, означает то. что все силы разработчиков изначально были брошены на создание самой перспективной (в свете глобальной борьбы за экологичность) модификации с турбодизелем. Ало бензинового варианта руки у фор-довских инженеров дошли позже. Это было уже просто. Кардинально новых разрабо­ток не потребовалось — обошлись адаптацией известного 2,5-ли­трового мотора Duratec Turbo, использующегося в Ford S-Max, Mondeo и Focus ST (а также родственных \blvo S40, S60 и С70). Модернизированный двигатель получился практически таким же «крутильным», как и у спор­тивного Focus ST. Пик его мощ­ности приходится на 6000 об/мин. Правда, у Kuga «лошадок» на 25 меньше, чем у Focus ST. Зато кривые крутящего момента у них совершенно одинаковые:«горное плато» максимальной тяги начинается с 1600 и простирается вплоть до 4000 об/м и н. Авто-новости, Ford s.E.d.tErran_ Fri, 26 Jun 2009 17:47:18 +0200 Выход на рынок Ford Kuga нарушил сложившиеся традиции: лишь через полгода после дебюта модели с турбодизелем появился бензиновый мотор. С первыми впечатлениями о нем...Более позднее появление бен­зиновой версии, по всей ви­димости, означает то. что все силы разработчиков изначально были брошены на создание самой перспективной (в свете глобальной борьбы за экологичность) модификации с турбодизелем. Ало бензинового варианта руки у фор-довских инженеров дошли позже. Это было уже просто.Кардинально новых разрабо­ток не потребовалось — обошлись адаптацией известного 2,5-ли­трового мотора Duratec Turbo, использующегося в Ford S-Max, Mondeo и Focus ST (а также родственных \blvo S40, S60 и С70). Модернизированный двигатель получился практически таким же «крутильным», как и у спор­тивного Focus ST. Пик его мощ­ности приходится на 6000 об/мин. Правда, у Kuga «лошадок» на 25 меньше, чем у Focus ST.Зато кривые крутящего момента у них совершенно одинаковые:«горное плато» максимальной тяги начинается с 1600 и простирается вплоть до 4000 об/м и н.Только «ходом»Ford Kuga никогда не претендо­вал на звание настоящего внедо­рожника. Правда, в отличие от типичных «звезд паркета», обве­шанных хрупкими спойлерами и ненужными подножками, геоме­трия его свесов позволяет преодо­левать «ходом» многие неровно­сти, не боясь повредить что-либо. И не беда, что при этом вывешиваются и пробуксовывают колеса - Kuga скорее всего не спасует.Лично мне по ходу этого теста пришлось достаточно много по­ездить по сухим песчаным проселкам. Рецепт преодоления такого, с позволения сказать, бездорожья довольно прост. Делюсь опытом: надо разогнаться до 15—20 км/ч (систему стабилизации при этом лучше отключить) и не останавливаться на вязком месте, иначе тро- нуться будет непросто. Особенно важно довести этот навык до полного автоматизма, если под капотом, как в нашем случае, стоит высокооборотистый бензиновый мотор, а не тяговитый дизель.Если вы собираетесь регуляр­но эксплуатировать бензиновый Ford Kuga на плохих дорогах, то не пожалейте денег на более высокопрофильные шины. Тогда и риск повреждения покрышки снизится, да и комфорта прибавится. Впрочем. и на штатных низкопрофильных колесах явная тряска ощущается только на мелких дефектах покрытия, а крупные неровности подвеска Ford Kuga упруго гасит.Запомни: их шестьЧтобы получить удовольствие от разгона на Kuga, вовсе не обязательно иметь квалификацию профессионального гонщика — достаточно уверенных навыков управления машиной с механической КП. Привод сцепления работает точно и информативно, ходы рычага коробки передач четкие и безошибочные. Благодаря этому какого-либо привыкания к автомобилю не требуется, ну разве что неплохо бы запомнить, что ступе­ней в коробке шесть, а не пять, и соответственно всеми ими пользоваться.Это несложно. Помогает то, что передаточные числа КП тщатель­но выверены и ступени хорошо «перекрывают» одна другую. Так что после поездок в самых разных режимах ни у кого не возникает замечаний типа «эта передача явно коротковата» или «предыдущая ступень выкруче­на, а следующая не подхватыва­ет...» — все близко к оптимуму. Не нужно бояться раскручивать мотор до красной зоны тахометра, и тогда ускорение станет действительно захватывающим. Прелесть еще и в том, что двигатель отзывчив и динамичен в широком ди­апазоне, а передачу и момент ее переключения ты выбираешь сам — отличная игрушка для любите­лей механики!Настройки и дозировкиРеализовать заводную динамику не только на прямой, но и в поворотах позволяет по-драйверски настроенное шасси — фордовская школа доводки управляемости сбоев не дает.Полный привод у Kuga не са­мый «продвинутый», но доста­точно умный, дозированно пе­редающий крутящий момент на заднюю ось через многодисковую муфту Haldex четвертого поколения. Он позволяет реализовать темперамент мотора и на скользком асфальте, и на сомнительных сточки зрения их сцепных свойств покрытиях типа фунта и щебня. Каждый раз при трогании с места муфта замыкается, и Kuga начинает «грести» сразу всеми четырьмя колесами. А у большинства кон­курентов задние колеса подклю­чаются лишь при возникнове­нии пробуксовки передних. То есть там, где даже более мошные и нафаршированные электроникой, но всего лишь переднеприводные автомобили будут еле-еле двигаться под паническое моргание лампочки противобуксовоч-ной системы в попытках изобразить разгон. Ford Kuga уверенно выстрелит вперед.В итоге получается, что по сте­пени удовольствия от вождения и универсальности бензиновый Ford Kuga очень хорош. Пожалуй, он стоит своих денег. Но, если время от времени вам приходит­ся съезжать с асфальта, подумайте — может, лучше взять дизель?