http://avtodraft.ru/ ru Все публикации пользователя s.E.d.tErran_ - AvtoDraft.ru - Каталог авто, Aston, Audi, BMW, Infiniti, Ford, Jaguar, Honda, Lexus, Maybach, Volvo, Volkswagen, Авто-новости, АвтоОбзор, Краш-Тесты http://avtodraft.ru/yandexlogo.gif http://avtodraft.ru/ DataLife Engine http://avtodraft.ru/avto-novosti/86-mezhdu-pervoj-i-vtoroj.html Довольно редкая для нашего рынка картина: сначала появляется дизельная версия и лишь потом приходит бензиновый вариант. Долгожданная бензиновая «Кугу» Сразу отвечу на вопрос тех, кто приглядывается: пока машину предлагают с механической коробкой, но столь популярный среди жителей мегаполисов автомат вот-вот появится и будет работать именно в паре с бензиновым 2,5-литровым 200-сильным двигателем. Напомню данные нынешнего дизеля: 2,0 л, 136 л.с. Об автомате я вспоминал не раз, пока пробирался по разбитому проселку. Чтобы двигатель не заглох, водитель в такт музыке, доносящейся из аудиоси­стемы «Сони», вынужден играть педаля­ми, подобно пианисту. Но попасть в ритм непросто - после штурма нескольких препятствий в салоне появляется устойчивый запах подгорелого сцепления. Авто-новости, Ford, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Tue, 30 Jun 2009 02:48:43 +0200 Довольно редкая для нашего рынка картина: сначала появляется дизельная версия и лишь потом приходит бензиновый вариант. Долгожданная бензиновая «Кугу» Сразу отвечу на вопрос тех, кто приглядывается: пока машину предлагают с механической коробкой, но столь популярный среди жителей мегаполисов автомат вот-вот появится и будет работать именно в паре с бензиновым 2,5-литровым 200-сильным двигателем. Напомню данные нынешнего дизеля: 2,0 л, 136 л.с. Об автомате я вспоминал не раз, пока пробирался по разбитому проселку. Чтобы двигатель не заглох, водитель в такт музыке, доносящейся из аудиоси­стемы «Сони», вынужден играть педаля­ми, подобно пианисту. Но попасть в ритм непросто - после штурма нескольких препятствий в салоне появляется устойчивый запах подгорелого сцепления.Впрочем, от «Куги», как и от боль­шинства паркетников, глупо требовать выдающихся способностей вездехода. И не только из-за двигателя - в арсенале лишь автоматически подключаемый полный привод без блокировок и по­нижающих передач. Хотя геометриче­ская проходимость неплохая (спасибо дорожному просвету 190 мм и коротким свесам). И все равно: участок с глу­бокими колеями и высокими кочками оказался серьезным испытанием. Часто приходилось сдавать назад и выбирать иную траекторию, чтобы не сесть на брюхо или не вывесить колесо.Выкарабкавшись на асфальт, «Ку­га», воспрянув духом, принялась де­монстрировать упругие и плотные под­вески, информативное рулевое управ­ление, логичное поведение и, конечно, внушительную динамику. Даже не ожи­дал от нелегкого паркетника такого порыва - наддувный 2,5-литровый дви­гатель попал в родную стихию. Реаби­литируясь за бездорожье, автомобиль бесцеремонно оставляет за спиной поток. Турбокомпрессор буквально вдувает в цилиндры дополнительные силы, и мотор задорно откликается на команды водителя. Напоминает щенка, у которого перед носом водят игрушкой.Ух ты! Щенку требуется большая миска, чтобы поддерживать силы. При динамичной езде расход в городе подбирается к 20 л/100 км. Если плавно давить на педаль, 5-6 литров на сотне сэкономишь. А стоит вырваться за го­род, на глаза и вовсе наворачиваются слезы радости - расход не превышает 7 л/100 км. Правда, приходится соблюдать разрешенную скорость и чаще пользоваться повышающей шестой пе­редачей.Бензиновые «куги» на 50 тыс. руб. дороже дизельных. 11ены на комплекта­цию «Тренд» начинаются с 1 367 400 руб., а на более навороченную «Титаниум» -с 1 447 400 руб. Машины с автоматами облегчат карманы потенциальных покупателей еще на 40 тысяч. Совсем не дешево, даже в сравнении со многими конкурентами-одноклассниками. А как все хорошо начиналось - еще год назад мой коллега, вернувшийся с презентации «Куги», говорил о суммах, в полтора раза меньших . Жаль, ока­залось, между первой и второй - раз­брос большой. http://avtodraft.ru/avto-novosti/85-v-polzu-dizelya.html «Ауди-Q7» вроде бы совсем молодой автомобиль, хотя его дебют состоялся осенью 2005 года. Середина жизни модели - обычное время рестайлинга; Как будто бы ничего не измени­лось. Весна в Баварии все так же тепла и знаменита переменчивой погодой, «Ауди-Q7» с восьми­цилиндровым дизелем стоит на той же площадке напротив офиса в аэропорту Мюнхена. Только теперь он обновлен­ный, а я на несколько лет старше... Авто-новости, Audi, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Tue, 30 Jun 2009 02:41:26 +0200 «Ауди-Q7» вроде бы совсем молодой автомобиль, хотя его дебют состоялся осенью 2005 года. Середина жизни модели - обычное время рестайлинга; Как будто бы ничего не измени­лось. Весна в Баварии все так же тепла и знаменита переменчивой погодой, «Ауди-Q7» с восьми­цилиндровым дизелем стоит на той же площадке напротив офиса в аэропорту Мюнхена. Только теперь он обновлен­ный, а я на несколько лет старше...ЗНАКИ ОТЛИЧИЯСветодиоды нынче в моде: экономичные и надежные источники света позволяют дизайнерам проявлять безудержную фантазию - и при этом соответствовать всем требованиям стандартов. В новом Q7 добавились П-образныс окантовки фар из белых светодиодов, выполняющие роль дневного света. В самих фарах функций тоже прибавилось: помимо традиционного ближнего и дальнего света, боковой подсветки и освещения поворотов, появился так называемый магистральный свет - еще более узкий и дальнобойный пучок для освещения дороги на большой скорости. Впрочем, это не стандартное обору­дование, а пакет Adaptive Light.«Базовый» - малопригодное слово для описания «Ayди-Q7». Выбор до­полнительного оборудования требует помощи грамотного консультанта, ведь даже количество мест в автомобиле может быть разным: пять, шесть или семь. Впрочем, фирма честно предупре­ждает, что третий ряд только для пас­сажиров не выше 1,6 м. Пожалуй, един­ственное, что нельзя выбрать, - вариант трансмиссии. Альтернативы шестисту-пенчатому гидромеханическому автома­ту с возможностью ручного переключе­ния не предусмотрено.ДИЗЕЛЬ ИЛИ БЕНЗИН? Один и тот же тестовый маршрут, наполовину проходящий по автобану, наполовину по небольшим местным дорогам, мне удалось проехать на обеих вось-мицплиндровых машинах. «Ауди-Q7» с бензиновым мотором 4,2 FSI расходовал 12,3 л/100 км, с дизелем того же объема - 10,3 л/100 км. В загородном цикле производитель заявляет 9,9 и 8,2 л/100 км соответственно. Впрочем, стандартный цикл никак не учитывает скорости выше 120 км/ч, а как удержаться от такого искушения на немецком автобане, имея пол капотом 350 или 340 сил?!Кще одно значимое различие между бензиновым и дизельным «Ауди-Q7» -пневмонодвеска в базовой комплектации дизельного автомобиля. Среди пре­имуществ пневматики не только ком­форт и возможность регулировки до­рожного просвета. Прижимая машину к дороге на больших скоростях, повыша­ют устойчивость, снижают аэродинами­ческое сопротивление (на 9%, утвержда­ет фирма, да еще добавляются лишние 4-6 км/ч максимальной скорости). Бензиновая машина по ощущениям более легкая и азартная в управлении, лизель же явно динамичнее в среднем диапазоне скоростей и намного «солиднее» в реакции на руль. А вот впечатление от керамических тормозов, установленных в качестве дополнительного оборудования, неод­нозначное. Конечно, мощные и непе- регреваемые тормоза - это здорово, од­нако в холодном состоянии они демон­стрируют весьма нестабильные свой­ства: поначалу вроде почти не работают, а нажмешь посильнее - хватают так, что срабатывает ABS!Время пролетело незаметно. Его хватило ровно на два круга по 142 км. Вполне достаточно, чтобы понять, которая из двух машин обладает более цель­ным характером, - разумеется, та, что С дизелем! При всех отличных способ­ностях бензинового 4,2 FSI (даже в рас­ходе топлива он проигрывает не так уж много!) на фоне уверенного соперника он выглядит взбалмошным. Это отлич­ный мотор, но... полагаю, «Ауди-Q7» не его автомобиль! http://avtodraft.ru/avto-novosti/84-bolshoj-tur-v-bavariyu.html БМВ представила «пятерку» в новом кузове, громко названном «Гран Туризмо». По сути это пятидверный хэтчбек, что ничуть не умаляет достоинств новинки. Автомобиль весьма красив, напо­минает очертаниями купе с плав­но ниспадающей линией крыши. Отсутствие рамок у стекол дверей подчеркивает элегантность дизайна. Компоновщикам удалось сочетать свободу в ногах пассажиров заднего ряда, характерную для седанов 7-й серии, с высоким потолком модели Х5. А сзади еще почти полкубометра для поклажи. Если ее много, а седоков мало, можно не только сдви­нуть заднее сиденье на 100 мм вперед, но и полностью сложить его, освободив почти необъятное место под необходимые в «большом туре» чемоданы. Необычно и решение зад­ней, пятой двери. Как у «Шкоды-Суперб», ее не обязательно открывать всю целиком - порой весьма удобно поднять небольшую часть под стеклом А салон можно отделить от багажника пе­регородкой. Кроме собственно кузо­ва, мировую премьеру отпраздновал двигатель версии 535i. Речь идет о первой рядной «шестерке» с двойным турбонадду-вом «ТвинПауэр» и технологией управления клапанами «Вэлв-троник», развивающей 306 л.с. К этому (как, впрочем, и ко всем остальным двигателям) можно заказать новейший 8-ступенча-тый автомат, который ранее был доступен лишь с 12-цилиндровым мотором на БМВ-7601. Выдающиеся ходовые каче­ства «Гран Туризмо» обеспечи­вает фирменная подвеска БМВ, причем сзади она пневмати­ческая. В качестве опции можно добавить активное рулевое управление. Серийная система стабилизации воздействует на подачу газа, настройку ав­томатической коробки передач, усилитель рулевого управления. Система «Адаптив Драйв» способна независимо и плавно ме­нять характеристики всех четырех амортизаторов. Из «мелочей», не влияющих на скорость, отметим адаптивный дальний свет, систему ночного видения с распознаванием Авто-новости, BMW s.E.d.tErran_ Tue, 30 Jun 2009 02:27:04 +0200 БМВ представила «пятерку» в новом кузове, громко названном «Гран Туризмо». По сути это пятидверный хэтчбек, что ничуть не умаляет достоинств новинки. Автомобиль весьма красив, напо­минает очертаниями купе с плав­но ниспадающей линией крыши. Отсутствие рамок у стекол дверей подчеркивает элегантность дизайна. Компоновщикам удалось сочетать свободу в ногах пассажиров заднего ряда, характерную для седанов 7-й серии, с высоким потолком модели Х5. А сзади еще почти полкубометра для поклажи. Если ее много, а седоков мало, можно не только сдви­нуть заднее сиденье на 100 мм вперед, но и полностью сложить его, освободив почти необъятное место под необходимые в «большом туре» чемоданы.Необычно и решение зад­ней, пятой двери. Как у «Шкоды-Суперб», ее не обязательно открывать всю целиком - порой весьма удобно поднять небольшую часть под стеклом А салон можно отделить от багажника пе­регородкой.Кроме собственно кузо­ва, мировую премьеру отпраздновал двигатель версии 535i. Речь идет о первой рядной «шестерке» с двойным турбонадду-вом «ТвинПауэр» и технологией управления клапанами «Вэлв-троник», развивающей 306 л.с. К этому (как, впрочем, и ко всем остальным двигателям) можно заказать новейший 8-ступенча-тый автомат, который ранее был доступен лишь с 12-цилиндровым мотором на БМВ-7601. Выдающиеся ходовые каче­ства «Гран Туризмо» обеспечи­вает фирменная подвеска БМВ, причем сзади она пневмати­ческая. В качестве опции можно добавить активное рулевое управление. Серийная система стабилизации воздействует на подачу газа, настройку ав­томатической коробки передач, усилитель рулевого управления. Система «Адаптив Драйв» способна независимо и плавно ме­нять характеристики всех четырех амортизаторов.Из «мелочей», не влияющих на скорость, отметим адаптивный дальний свет, систему ночного видения с распознаванием http://avtodraft.ru/avto-novosti/83-ot-pyatogo-k-desyatomu.html Свой 35-летний юбилей Mitsubishi Lancer ознаменовал появлением пятидверного хэтчбека на базе седана де­сятого поколения.Среди легковых мо­делей Mitsubishi, по­жалуй, наиболее по­пулярен Lancer. Вот уже четвертое десятилетие он удерживает стабильно вы­сокие позиции среди мно­гочисленных конкурентов в своем сегменте мирового рынка. Немалой долей славы модель обязана и спортивной версии Evolution, принесшей марке немало трофеев са­мых престижныж раллий-ных соревнований. Есть в истории Lancer и еще одна особенность: со второго поколения (1979 модельный год) базовый кузов каждой следующей генерации — седан, а у второй модификации на­чиная с 1992 года (шестое поколение) — универсал. А вот хэтчбеков в родос­ловной на удивление не­много: в первом (1973 г.в.), третьем (1982 г.в.) и пятом (1987 г.в.) поколениях. Правда, с появлением шестой генерации компания Mitsubishi не прекратила выпуск трех- и пятидвер­ных машин гольф-класса, имевших близкую к Lancer собственную платформу: они именовались Mirage и Colt Нынешний, деся­тый, представитель дина­стии вернулся к истокам: в его гамме за седаном появилась модификация хэ-тчбек с собственным наименованием Sportback. Авто-новости, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 16:16:23 +0200 Свой 35-летний юбилей Mitsubishi Lancer ознаменовал появлением пятидверного хэтчбека на базе седана де­сятого поколения.Среди легковых мо­делей Mitsubishi, по­жалуй, наиболее по­пулярен Lancer. Вот уже четвертое десятилетие он удерживает стабильно вы­сокие позиции среди мно­гочисленных конкурентов в своем сегменте мирового рынка. Немалой долей славы модель обязана и спортивной версии Evolution, принесшей марке немало трофеев са­мых престижныж раллий-ных соревнований.Есть в истории Lancer и еще одна особенность: со второго поколения (1979 модельный год) базовый кузов каждой следующей генерации — седан, а у второй модификации на­чиная с 1992 года (шестое поколение) — универсал. А вот хэтчбеков в родос­ловной на удивление не­много: в первом (1973 г.в.), третьем (1982 г.в.) и пятом (1987 г.в.) поколениях. Правда, с появлением шестой генерации компания Mitsubishi не прекратила выпуск трех- и пятидвер­ных машин гольф-класса, имевших близкую к Lancer собственную платформу: они именовались Mirage и Colt Нынешний, деся­тый, представитель дина­стии вернулся к истокам: в его гамме за седаном появилась модификация хэ-тчбек с собственным наименованием Sportback.На вкус и цвет...По поводу дизайна того или иного автомобиля можно спорить бесконечно, искать аналогии и даже подозревать разра­ботчиков в плагиате.Применительно к со­временному Lancer одно­значно можно утверждать: он настолько индивидуален и узнаваем, что его ни с чем другим не спутаешь, а яркий стремительный экстерьер вряд ли кого-то оставит равнодушным. Правда, задняя часть седана выглядит излишне тяжелой, а небольшие каплевидные фонари зрительно теряются на об­ширной плоскости крыш­ки багажника.Во внешности Sportback это несоответствие устра­нили, отказавшись от пря­мых поверхностей кормы и увеличив далеко захо­дящие на задние крылья фонари. Несмотря на то что хэтчбек на 15 мм (на 25 в версии Intensive, по­бывавшей на тесте, за счет дополнительно обвеса) длиннее седана, выглядит он компактнее и динамичнее.Больше —меньшеОтличия нового хэтчбе-ка от седана начинаются только от задней стойки кузова. Ее основание про­стирается до среза кормы, при этом конфигурация проема задних боковых дверей не изменилась, а полка за подголовниками из-за большего наклона стекла стала заметно длиннее. В этом есть один недостаток: если обзорность в седане че­рез зеркало заднего вида ограничена высоким ба­гажником и страдает лишь наличием большой мертвой зоны за автомобилем, то у Sportback увеличился еще и правый кормовой слепой сектор из-за раз­витой задней стойки.А что же с багажником? Для довольно крупного седана он относительно невелик — всего 400 л, а у Sportback — еще на 58 л меньше. Одна радость: проем большой подъем­ной двери заметно облег­чает погрузку. Трансфор­мация салона без затей: задние спинки разделены на две части в соотноше­нии 40/60 и просто отки­дываются вперед, образуя почти ровную площадку для груза. Правда, пол высоковат, и виной тому полноразмерная 16-дюй­мовая запаска, предусмо­тренная в российской комплектации.ОптимизацияВ техническом плане су­щественной разницы между седаном и Sportback нет, за исключением силовых агрегатов: из всей моторной гаммы остался один 1,8-литровый двигатель, который агрегатируется либо пятиступенчатой ме­ханической КП, либо ва­риатором Invecs-III.Современному авто­мобилю гольф-класса 143-сильного мотора в по­вседневной жизни вполне достаточно даже для ди­намичной манеры езды. При этом экономические показатели — расходы на топливо и налоговое бре­мя — остаются на терпи­мом уровне.Наш экземпляр обору­дован вариатором, обе­спечивающим более ши­рокие, чем механика, возможности. В автома­тическом режиме при размеренном движении электроника подбирает оптимальное передаточ­ное отношение соизме­римо скорости, удержи­вая обороты двигателя в зоне 1800, что соответ­ствует минимальному расходу топлива при со­хранении достаточного крутящего момента.При резком нажатии на педаль газа в автома­тическом режиме транс­миссии автомобиль раз­гоняется интенсивно и равномерно, без каких-либо рывков. Также пред­усмотрено шесть фикси­рованных виртуальных передач, которые выби­раются либо селектором, либо подрулевыми ле­пестками. При достаточ­ном навыке Lancer в руч­ном режиме управления трансмиссией ведет себя, как озорной дорожный за­бияка, а приятный басок мотора на высоких оборо­тах ласкает слух водителя. Для повседневной же езды очень удобен «сме­шанный» вариант. Тро­гаться и двигаться в го­родском потоке удобнее в автоматическом режиме, а при необходимости быстрого ускорения, например при обгоне, можно ле­вым лепестком перейти к ручному управлению пе­редачами. Как только на­доедает играть в «драйве­ра», легко вернуть бразды правления автомату, удер- живая пару секунд правый лепесток в нажатом поло­жении или просто остано­вившись.В чем разница?По большому счету все от­личия сводятся к внешно­сти — приставка Sportback практически никак не от­разилась на ходовых осо­бенностях Lancer. Он так же, как и седан, обладает достаточно острым ин­формативным рулевым управлением, неплохо со­четающимся с достойной плавностью хода.Зато в иене разница су­щественна. На момент подготовки материала ре­комендованная рознич­ная цена седана с мотором 1,8 л в базовой версии Invite с механикой — 774 333 руб., в то время как хэтчбек в той же (ми­нимальной) комплекта­ции на 23 562 руб. доро­же. Предоставленный на тест Lancer Sportback в топовой версии Intensive стоит сегодня 970 683 руб. Автомобиль оборудован вариатором, большим количеством подушек безопасности, передними сиденьями с увеличенной боковой поддержкой, накладками на пороги, спойлером на пятой двери, улучшенной аудиосистемой, легкосплавными дисками и некоторыми другими мелочами. Для сравнения: седан в аналогичной комплектации и с тем же силовым агрегатом обойдется значительно, на 75 960 руб., дешевле. При таком раскладе следует крепко задумать­ся: а стоит ли новомодный кузов такой переплаты? Впрочем, об этом судить покупателям, которые уже начали голосовать своими кошельками за или про­тив новобранца в модель­ном ряду Lancer. http://avtodraft.ru/avto-novosti/82-pod-imenem-pikapa.html На смену успешному суперкару Ferrari F430 идет новый автомобиль. Какой же он получит индекс? Будущая итальянская модель уже не впер­вые попадает на не­запланированную фото­сессию. Правда, прежние два раза мы не имели удовольствия лицезреть машину во всей красе — только носитель агрегатов, эдакую моди­фицированную F430 с расположенными «нена-месте» патрубками вы­хлопной системы, уве­личенными воздухоза­борниками в переднем бампере, расширенными колесными арками и растянутой базой. Однако надолго утра­тить облик замены F430 итальянцам не удалось, предсерийный экземпляр несколько раз попадал в объективы фотокамер как в Италии, так и в других странах. Причем во время зимних испыта­ний в Швеции фотографам даже удалось про­читать внутризаводское кодовое обозначение но­вой модели — F412. Авто-новости s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 15:34:22 +0200 На смену успешному суперкару Ferrari F430 идет новый автомобиль. Какой же он получит индекс? Будущая итальянская модель уже не впер­вые попадает на не­запланированную фото­сессию. Правда, прежние два раза мы не имели удовольствия лицезреть машину во всей красе — только носитель агрегатов, эдакую моди­фицированную F430 с расположенными «нена-месте» патрубками вы­хлопной системы, уве­личенными воздухоза­борниками в переднем бампере, расширенными колесными арками и растянутой базой.Однако надолго утра­тить облик замены F430 итальянцам не удалось, предсерийный экземпляр несколько раз попадал в объективы фотокамер как в Италии, так и в других странах. Причем во время зимних испыта­ний в Швеции фотографам даже удалось про­читать внутризаводское кодовое обозначение но­вой модели — F412.Формульные внутренностиПод старым кузовом скрывалась, по слухам. 4,5-литровая 500-сильная V-образная «восьмер­ка» с непосредственным впрыском. По последней информации, это вовсе не модифицированный старый мотор, обший для Ferrari и Maserati, а совершенно новая раз­работка. Так что по ло­гике вещей новой моде- ли должны бы присвоить индекс F450. Но это вряд ли произойдет, поскольку такой индекс давно застолбил Ford для одной из модификаций пикапов F-серии. Может быть, машину назовут F458, имея в виду, что последняя цифра — число цилиндров нового мо­тора? Пока непонятно... Возможно, итальянская компания полностью откажется от цифровых индексов, и каждая из ее новых моделей получит имя собственное.В паре с двигателем V8 будет работать семи-ступенчатая (вместо ны­нешних шести ступеней) «формульная» коробка передач с двумя сце­плениями. Она же ис­пользуется сегодня на модели California. Есте­ственно, этим суперсов­ременным роботом мож­но управлять с помощью подрулевых переключа­телей или же полностью отдаться во власть элек­троники, которая, по не­которым сведениям, пе­реключает передачи даже быстрее, чем человек.Как и раньше, водитель сможет выбирать между несколькими преду­становками, задающими алгоритм работы ESP, подвесок, трансмиссии и заднего межколесного дифференциала. Самый комфортный позволит без проблем перемешаться по пробкам на городских улицах, а спортивный предназначен для так называемых track-days, когда владельцы автомобилей арендуют гоночную трассу и сорев­нуются между собой на закрытом треке.И, наконец, самое ин­тересное нововведение. Феррариевские болиды «Формулы 1» уже получили новейшую систему рекуперации энергии KERS (Kinetic Energy Recovery Systems). Ее версию для серийных машин, веро­ятнее всего, первой при­мерит именно наследни­ца модели F430. Напом­ним, что эта система по­зволяет преобразовывать механическую энергию. вырабатываемую при торможении, в электри­ческую, а затем исполь­зовать ее для кратков­ременного увеличения мощности двигателя.Настоящий Ferrari!Но вернемся к внешнему виду. Третья по счету фотосессия будущей модели оказалась очень удачной. Случайно или нет, но нам показали незака-муфлированный образец уже в родном кузове! Выглядит он вели­колепно! Агрессивный дизайн в духе модели Enzo. Буквально распла­станный по дороге ши­роченный автомобиль наверняка будет произво­дить потрясающее впе­чатление.Новый кузов сделан из композитных материалов и вкупе с алюминиевым шасси дает, по слухам, огромное снижение веса. Говорят, что на треке в Фиорано будущая модель стабильно показывает результаты, аналогичные тем, что характерны для нынешней бескомпромиссной бое­вой 520-сильной версии F430 Scuderia!Кстати, такая же об­легченная «заряженная» версия Scuderia появится и у наследника модели F430. А еще одна ожида­емая модификация — от­крытый спайдер.Премьера закрытого купе пройдет скорее все­го осенью на автосалоне во Франкфурте. А прода­жи стартуют ближе к кон­цу года или ранней вес­ной 2010-го. О цене пока ничего неизвестно, одна­ко предположительно на­следница F430 будет стоить не менее 250 000 евро. http://avtodraft.ru/avto-novosti/81-v-polku-pribylo.html У нынешнего лидера российского премиум-сегмента — BMW — продажи на зависть стажирующим конкурентам растут: за первые два месяца продано на 274 машины больше, чем в тот же период 2008-го. Спасибо BMW Х6 — с появлением этой модели прошлой осенью уже реализовано свыше 2000 машин, что и увеличило показатели. А с этого года купе-кроссовер и его старший брат — Х5 — смогут еще более укрепить позиции марки, став на 8-10% привлекательнее по цене, так как на калининградском «Автоторе» начнется их сборка (к уже выпускаемым здесь кроссоверу ХЗ, седанам третьей и пятой серий BMW Х6 присоединится в мае, Х5 — в июне). Производственный план на этот год — 2000 машин обеих моделей, С началом российского производства прекратится импорт внедорожников из США, за ис­ключением М-версий, которые завод BMW в Спартанбурге начнет отгружать в Россию осенью. Несмотря на нынешнюю экономическую обстановку, в компании настроены оптимистично и приводят в пример кризис 1998-го, когда они все же смогли договориться с «Автотором» и запустить местное производство, став первыми и до сих пор единственными в российском премиуме. Кроме того, 2009 год юбилейный для BMW Х5 — «баварец» 10 лет в России! За это время его владельцами стали свыше 20 тыс. клиентов, а это успех, достаточный для того, чтобы сделать россиянам подарок — версию «специально для России». Таковой станет BMW Х5 10 лет Specia1 Edition, отличающийся от обычных двухцветными 20-дюймовыми дисками, кожаной обивкой сидений, приборной панели и дверей, люком на крыше и логотипами названия серии на крышке «бардач­ка» и порогах. Специальная серия BMW Х5 появится в продаже в октябре. Авто-новости, BMW s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 15:25:56 +0200 У нынешнего лидера российского премиум-сегмента — BMW — продажи на зависть стажирующим конкурентам растут: за первые два месяца продано на 274 машины больше, чем в тот же период 2008-го. Спасибо BMW Х6 — с появлением этой модели прошлой осенью уже реализовано свыше 2000 машин, что и увеличило показатели. А с этого года купе-кроссовер и его старший брат — Х5 — смогут еще более укрепить позиции марки, став на 8-10% привлекательнее по цене, так как на калининградском «Автоторе» начнется их сборка (к уже выпускаемым здесь кроссоверу ХЗ, седанам третьей и пятой серий BMW Х6 присоединится в мае, Х5 — в июне). Производственный план на этот год — 2000 машин обеих моделей, С началом российского производства прекратится импорт внедорожников из США, за ис­ключением М-версий, которые завод BMW в Спартанбурге начнет отгружать в Россию осенью. Несмотря на нынешнюю экономическую обстановку, в компании настроены оптимистично и приводят в пример кризис 1998-го, когда они все же смогли договориться с «Автотором» и запустить местное производство, став первыми и до сих пор единственными в российском премиуме. Кроме того, 2009 год юбилейный для BMW Х5 — «баварец» 10 лет в России! За это время его владельцами стали свыше 20 тыс. клиентов, а это успех, достаточный для того, чтобы сделать россиянам подарок — версию «специально для России». Таковой станет BMW Х5 10 лет Specia1 Edition, отличающийся от обычных двухцветными 20-дюймовыми дисками, кожаной обивкой сидений, приборной панели и дверей, люком на крыше и логотипами названия серии на крышке «бардач­ка» и порогах.Специальная серия BMW Х5 появится в продаже в октябре. http://avtodraft.ru/avto-novosti/80-vydelitsya-iz-potoka.html Умения подогреть интерес к своим моделям маркетологам Porsche не занимать: в начале усилиями спе­циалистов дизайн-студии Porsche Design были подготовлены стайлинг-пакеты для купе Cayman S, чуть позже — для родстера Boxster. И вот теперь очередь дошла до мощного Cayenne GTS: очередная эксклюзивная партия в количестве 1 тыс. будет носить имя Porsche Design Edition 3, а каждый экземпляр этой серии получит индивидуальный номер, выгравированный на панели перчаточного ящика. Отличительными особенностями «дизайнерского» Cayenne ста­нут черная кожаная отделка салона с красными строчками швов, трех-спицевый руль, съемный титановый хронограф. Снаружи его отличают матово-серебристый кузов (того же цвета и 21-дюймовые диски), расчерченный черными полосами вдоль капота и по боковинам, биксеноновые фары и задний спойлер с фиксированным двойным антикрылом. А благодаря резонатору выпускной системы этот Cayenne еще и правильно «рычит», что также выделяет его из собратьев с аналогичными «турбо- л восьмерками» объемом 4,8 л (405 л.с). Российские дилеры уже принимают заказы на Porsche Cayenne GTS Design Edition 3, a первые машины появятся в мае. Увы, но цена быстро остудит пыл мечтающих о таком Porsche... Доплата за дизайнерский стайлинг-пакет составит 785 000 руб., а минимальная стоимость машины — 4 536 100 руб.! Авто-новости s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 15:24:02 +0200 Умения подогреть интерес к своим моделям маркетологам Porsche не занимать: в начале усилиями спе­циалистов дизайн-студии Porsche Design были подготовлены стайлинг-пакеты для купе Cayman S, чуть позже — для родстера Boxster. И вот теперь очередь дошла до мощного Cayenne GTS: очередная эксклюзивная партия в количестве 1 тыс. будет носить имя Porsche Design Edition 3, а каждый экземпляр этой серии получит индивидуальный номер, выгравированный на панели перчаточного ящика.Отличительными особенностями «дизайнерского» Cayenne ста­нут черная кожаная отделка салона с красными строчками швов, трех-спицевый руль, съемный титановый хронограф. Снаружи его отличают матово-серебристый кузов (того же цвета и 21-дюймовые диски), расчерченный черными полосами вдоль капота и по боковинам, биксеноновые фары и задний спойлер с фиксированным двойным антикрылом. А благодаря резонатору выпускной системы этот Cayenne еще и правильно «рычит», что также выделяет его из собратьев с аналогичными «турбо- л восьмерками» объемом 4,8 л (405 л.с). Российские дилеры уже принимают заказы на Porsche Cayenne GTS Design Edition 3, a первые машины появятся в мае. Увы, но цена быстро остудит пыл мечтающих о таком Porsche... Доплата за дизайнерский стайлинг-пакет составит 785 000 руб., а минимальная стоимость машины — 4 536 100 руб.! http://avtodraft.ru/avto-novosti/79-bogatyj-rodstvennik.html Представительский Porsche, который немцы называют четырехдверным купе, - почти сенсация. Porsche Panamera — это шаг в недавно родившийся сектор больших четырехдвер-ных псевдокупе. Первопроходцами стали Mercedes CLS и Maserati Quattroporte, но рынок предста­вительских спорткаров оказался шире: на «седанокупе» клюнули и покупатели лкжсовых двухдве-рок, и владельцы больших седанов. Производители уловили тренд в течение прошлого года анон­сированы Aston Martin Rapide и Lamborghini Estoque. Porsche Panamera меж тем уже выпуска­ется серийно. Правда, в отличие от родоначапьников жанра четы-рехдверкой ее назвать нельзя — Panamera имеет полноценную заднюю дверь, так что формально это не купе и не седан, а хэтчбек. Зато и в профиль, и сзади она очень похожа на культовый Porsche 911. Авто-новости, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 14:41:03 +0200 Представительский Porsche, который немцы называют четырехдверным купе, - почти сенсация. Porsche Panamera — это шаг в недавно родившийся сектор больших четырехдвер-ных псевдокупе. Первопроходцами стали Mercedes CLS и Maserati Quattroporte, но рынок предста­вительских спорткаров оказался шире: на «седанокупе» клюнули и покупатели лкжсовых двухдве-рок, и владельцы больших седанов. Производители уловили тренд в течение прошлого года анон­сированы Aston Martin Rapide и Lamborghini Estoque. Porsche Panamera меж тем уже выпуска­ется серийно. Правда, в отличие от родоначапьников жанра четы-рехдверкой ее назвать нельзя — Panamera имеет полноценную заднюю дверь, так что формально это не купе и не седан, а хэтчбек. Зато и в профиль, и сзади она очень похожа на культовый Porsche 911.Не только стальПриземистый кузов оригинален от носа до хвоста, но об использовании экзотических материалов речь не идет. Из легких металлов выполнена только четверть «же­леза»: почти весь передок и за­дние лонжероны — алюмини­евые, рамки дверей и несущие элементы передка — из магния. Поддон багажника и лоток для спойлера и вовсе пластиковые. Плоское днише (снизу слегка выделяются только глушители) и каплевидный профиль обеспе­чивают отменную аэродинамику: коэффициент лобового сопротивления Panamera не превышает 0.29 — 0,3 в зависимости от вер­сии (спойлер модификации Turbo имеет дополнительные секции, увеличивающие его ширину).В угоду «купейной» идеологии Panamera строго четырехместна. Сзади установлены два разделенных трансмиссионным тоннелем кресла, похожих на гоночные «ковши»: упругая набивка, плот­ные валики боковой поддержки и при этом дорогая перфориро­ванная кожа, трехступенчатый подогрев, вентиляция... За доплату — электроприводы спин­ки, подколенных упоров и вали­ков поясничного подпора задних кресел, а также четырехзонная климатическая установка с 20 салонными дефлекторами.По меркам суперкара Panamera — сама практичность. Места в багажнике немного, но, если снять шторку (жесткая или сдвижная мягкая — на выбор), можно уместить четыре чемодана. Спинки складываются одним движением, образуя совершенно ровный пол. А в недра бампера задоплату при­строят фаркоп, приводящийся в рабочее положение электро­приводом. Но запасного колеса нет, на его месте под фальшпо­лом багажника уложены бата­рея и узлы аудиосистемы. Это позволило улучшить развесовку: 52% — на переднюю ось, 48% — на заднюю.Ради экономииНа провокационный вопрос о том, что из серийных моделей Volkswagen использовано в кон­струкции Panamera, инженеры Porsche отвечают: «Болты!» Зато хватает знакомых по другим моделям Porsche узлов. Подвески (спереди оригинальная схема на сдвоенных поперечных рычагах, сзади сложная многорычажка) — алюминиевые, иначе мощные элементы шасси получились бы слишком тяжелыми. Фирменные амортизаторы PASM с системой перепускных клапанов меняют характеристики подвески в за­висимости от дорожных условий. Вместо пружин — регулируемые пневмоэлементы: специальные клапаны ведают подключением дополнительного воздушного объема, что позволяет не только менять ход подвески, но и умень­шать дорожный просвет. Версия Turbo комплектуется пневмо-элементами серийно, а за допла­ту их можно установить и на ме­нее мощные модификации.Компоновка классическая: двигатель и коробка передач — спере­ди продольно, привод — задний или полный. Никаких оппозит-ных моторов: либо новый V6 3.6 мощностью 300 л.с, либо модер­низированные «восьмерки» объемом 4,8 л от Cayenne — 400-сильная атмосферная или наддувная мощностью 500 л.с. Изменилось в них немного: облегчены детали газораспределительного ме­ханизма, применен маслонасос переменной производительно­сти и управляемый электроникой термостат (он позволяет двигателю быстрее прогреваться и поддерживать рабочую температуру до 110°С). Смысл этих меропри­ятий в том, чтобы сделать двига­тели хоть чуточку экономичнее. А главный вклад в экономию то­плива вносит система Start-Stop, которая в городском режиме сберегает до 1,5 л бензина. Неспортивно? В ходе ездовой демонстрации претензий не возникло: двигатель заводится, едва только водитель успевает снять ногу с педали тормоза.Появление семиступенча-той коробки PDK (Porsche Doppelkupplung) с двумя сцеплениями вместо гидромехани­ческого автомата тоже продиктовано соображениями экономии. По сравнению с механической шестиступенчатой коробкой, ко­торая по умолчанию ставится на 400-сильную Panamera S, PDK по­зволяет сберечь до 2,8 л бензина в городском ритме!У покупателей полнопри­водных версий «ручной» альтер­нативы нет — только PDK. К вы­ходному валу коробки пристроена многодисковая муфта (как на ны­нешних Porsche 911 4S), которая, блокируясь по команде электро­ники, передает до 100% мощно­сти на вал к приводу передней оси, хотя в обычных условиях движения тяга подается только на задние колеса. Запас устойчивости в сухих поворотах должен обеспечить активный задний дифференциал, работать которому помогает электроника, подтормаживающая буксующее колесо.Мощнейшие тормоза (шести-поршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади, венти­лируемые диски диаметром 390 и 350 мм соответственно) тоже настроены на экономию топлива. Чтобы не создавать лишнего со­противления, колодки быстрее отводятся от дисков после тор­можения — вкупе с активным шасси и шинами с пониженным сопротивлением качению это позволяет экономить в среднем еще 0,7 л топлива на сотню. Хотя резкий сброс газа по-прежнему служит сигналом готовности к экстренному замедлению.Плавать и летатьОказывается, Porsche действительно может быть очень комфорта­бельным! Кожаные кресла-ковши отменно держат тело и не досаж­дают излишней жесткостью. По отрезку разбитого асфальта фирменного полигона Panamera Turbo с пневмоподвеской везет пассажиров мягко, почти не тревожа. Переключения передач заметны только по движениям стрелки тахометра, могучий двигатель тихонько урчит где-то далеко, внешних шумов почти нет...Изменить характер машины можно при помощи кнопок Sport и Sport Plus на центральной консоли.И если первая лишь чуть обостряет реакции машины, то экстремаль­ный SportPlus будто преображает автомобиль. Panamera «приседает» на 25 мм, выдвижной спойлер меняет угол атаки, подвеска «зажимается» и полностью подавляет крены. Коробка PDK работает менее щепетильно, ударно включая передачи, а давление наддува тур-бомотора при ускорениях кратковременно увеличивается. Для пассажира — жесткий аттракцион: взрывное ускорение на каждой из передач, рывки при каждом переключении, грохот выхлопа, злобное шипение шин... Перегрузки в поворотах высочайшие, но запас устойчивости огромный: Panamera не кренится и не скользит! Шасси и трансмиссия выдерживают не только сумасшедшие ускорения. но и ударные старты с места в режиме Launch Control. Ограничений на количество таких «пусков» в отличие от BMW М5 нет, да и задействовать режим проще про­стого: удерживая левой ногой пе­даль тормоза, правой нужно вжать акселератор. Двигатель выйдет на нужные обороты, звуковой сигнал подскажет, что можно бросать тор­моз... Ба-бах! Затылок вбивается в подголовник, и Panamera, прилипая к асфальту резиной всех четырех колес, рывком срывается с места, снарядом пускаясь вперед. Вторую машина проглатывает сразу после первой почти незаметно (иначе разгон на первой получился бы слишком кратким, а смена передачи слишком резкой), и снова удар— это включилась третья. Какая уж там экономия топлива...В России Panamera появится осенью, как и на всех основных рынках сбыта. Цены начинаются от 4 730 000 руб. за 400-сильную Panamera S с механической коробкой и задним приводом. Та же машина с коробкой PDK на 168 тыс. дороже, а полнопривод­ный вариант стоит уже 5 123 000 руб. Но состоятельных людей, вероятно, больше заинтересует самая мощная Panamera Turbo с полноприводной трансмиссией стоимостью минимум 7 039 000 руб. По крайней мере потому, что это самый необычный и дорогой серийный Porsche за всю историю марки. http://avtodraft.ru/avto-novosti/78-prazdnik-v-kvadrate.html В компании «Авто-Старт» — официального дилера Kia — прошла двойная презентация: открыт еще один сертифицированный салон Kia в Москве. и вниманию публики представлен новый городской хэтчбека Kia Soul. Машина интересная и сразу привлекает внимание неординарной внешностью. А по сочетанию функциональных возможностей она заинтересует как типичных индивидуалистов, так и семейные пары с детьми. Автомобиль, ориентиэованный на молодых и активных, радует современной электронной начинкой. Уже в базовой комплектации Kia Soul оснащен аудиосистемой с шестью динамиками, которая может быть дополнена центральным динамиком в передней части салона, сабвуфером и еще одним усилителем. Аудиоком-плекс воспроизводит музыку с CD и МРЗ-дисков, внешних источников звука, USB и iPod. Установлена система SSML (Sound simulated motion lighting) — размещенные вокруг динамиков светодиоды работают в трех режимах: постоянная подсветка, мигание с равными интервалами или в такт музыке. Авто-новости s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 14:22:07 +0200 В компании «Авто-Старт» — официального дилера Kia — прошла двойная презентация: открыт еще один сертифицированный салон Kia в Москве. и вниманию публики представлен новый городской хэтчбека Kia Soul. Машина интересная и сразу привлекает внимание неординарной внешностью. А по сочетанию функциональных возможностей она заинтересует как типичных индивидуалистов, так и семейные пары с детьми. Автомобиль, ориентиэованный на молодых и активных, радует современной электронной начинкой. Уже в базовой комплектации Kia Soul оснащен аудиосистемой с шестью динамиками, которая может быть дополнена центральным динамиком в передней части салона, сабвуфером и еще одним усилителем. Аудиоком-плекс воспроизводит музыку с CD и МРЗ-дисков, внешних источников звука, USB и iPod. Установлена система SSML (Sound simulated motion lighting) — размещенные вокруг динамиков светодиоды работают в трех режимах: постоянная подсветка, мигание с равными интервалами или в такт музыке. http://avtodraft.ru/avto-novosti/77-botinok-v-stile-kej.html Мы живем в эпоху всеобщих заимствований и смешений, так что даже порой непонятно, откуда то или другое взялось. Клубок загадок, заданных Chevrolet, который появится в середине 2009 года.Насколько усилилось взаимо­проникновение культур! Еше лет десять назад Япония была закрытой страной. Теперь купить кимоно или нэцкэ можно в сувенирных магазинах по всему миру. А в салонах — автомобиль, несущий самурайский дух. Авто-новости, АвтоОбзор s.E.d.tErran_ Mon, 29 Jun 2009 14:20:19 +0200 Мы живем в эпоху всеобщих заимствований и смешений, так что даже порой непонятно, откуда то или другое взялось. Клубок загадок, заданных Chevrolet, который появится в середине 2009 года.Насколько усилилось взаимо­проникновение культур! Еше лет десять назад Япония была закрытой страной. Теперь купить кимоно или нэцкэ можно в сувенирных магазинах по всему миру. А в салонах — автомобиль, несущий самурайский дух.Корни и нитиРечь здесь пойдет о наследнике Daewoo Matiz, но этот класс ма­шин придумали не корейцы.Кей-кары (от keijidosha — «лег­кий автомобиль») в Японии по­сле Второй мировой войны, ког­да денег у людей едва хватало на мопед, стали стимуляторами продаж четырехколесного транспорта. Кей-кары занимали место ненамного больше мопеда, также не требовали постоянной официально оформленной стоянки в черте города, но брали на борт четверых. Кей-кары в Стране восходящего солнца паркуют, как мотоциклы, где попало, вдоль тротуара.Конечно, со временем кей-кары менялись, как и их огран ичения по длине, ширине и объему мотора. В 1949 году это были 2800x1000 мм и 150 «кубов».Теперь—3395x1475 и 660, причем одинаково для всех марок, будь то Suzuki или Toyota. А еше одинакова их форма ботинка. Высота «голенища», то есть салона, может быть разной, но не выше 2000 мм. Так и стоят кей-кары на улицах Токио — обрубленный нос к обрубленной корме, чтобы место не пропадало.Однако завоевывать мир в 1998 году отправился близкий им по духу... корейский автомо­биль Daewoo Matiz. В кузове от ItalDesign. Фактически джуд-жаровский кузов, надетый на шасси старого Daewoo Tico, ко­торый до этого выглядел ботинок-ботинком.Matiz, пародирующий Porsche 356, понравился всем. Пол­Италии еще лет пять назад ез­дило на Matiz! Любопытно, что Джуджаро первоначально делал этот проект для Fiat Cinquecento, но Турин отказался.Конечно, немаловажным фак­тором успеха Matiz стали увели­чившиеся по сравнению с кей-карами до 3495x1495 мм длина и ширина (при высоте 1480 и базе 2340 мм), а также объем мотора, превысивший литровый рубеж.После того, как в 2002-м разо­рившуюся Daewoo купила GM, Matiz, как Chevrolet и Pontiac, шагнул в США и даже Японию!В 2005 году его второе поко­ление Chevrolet Spark выросло в высоту до 1500 мм, но из-за из­мененного в британской студии дизайна Daewoo внешнего обли­ка не снискало себе и половины славы Matiz.С новыми силамиИ вот продолжение темы. С прежней подвеской (спереди — мак-ферсон, сзади — скручиваемая балка), но уже при длине 3640 и базе 2375 мм, то есть на 35 мм больше.С улучшенной шумоизоляии-ей, вместительными карманами в боковых дверях и прикольным спидометром, решенным в мотоциклетном ключе. А главное, с ба­гажником объемом от 170 до 990л, а было от 160 до 625 (Matiz) и от 170 до 845 (первый Spark).И еше с бензиновыми 16-кла-панными моторами 1,0 (66 л.с.) и 1,2 л (78 л.с), отвечающими стандарту Евро 5 — со средним расхо­дом 5,0 л на 100 км и выбросом менее 120 г/км СО,. При этом разгон с места до ста с"1,2-литровым мотором и пятиступенчатой механикой займет 12,4 с.Для нового Spark обешают во­дительское сиденье с регулиров­кой по высоте, подогрев ветрового стекла в районе шеток стеклоочистителя, полный набор подушек безопасности (фронтальные, передние боковые и занавески), а в качестве опции — вынесенные на рулевое колесо кнопки управле­ния аудиосистемой и даже ESP. Ну а форма кузова все-таки тяготеет к первоначальному ботинку.